文｜栾树

据彭博社报道，大众集团正在与其他制造商进行谈判，准备开放其另一项电动化平台技术——PPE平台（Premium Platform Electric），PPE平台由保时捷和奥迪合作开发，在大众集团内部主要供奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。

奥迪联合工程项目开发主管乌尔里希·魏德曼曾公开表示：“共享技术以产生规模效应是实现电动汽车转型的唯一途径。”在电动化的大趋势下，全球各大车企都开启了电动化转型之路，而电动化转型需要大量资金，这也是对车企成本控制能力的一种考验。

与此前开放MEB平台类似，大众集团本次开放PPE平台也是通过开放平台的方式整合供应链，使不同品牌的主机厂使用同一个平台生产，供应商的模块化零件向不同主机厂供货，从而摊薄成本。

目前大众集团尚未公布有意向共享PPE平台合作伙伴的名单，迈凯伦、阿斯顿·马丁甚至奔驰宝马等豪华品牌都进入了外界预测的候选名单，但综合多方面因素来看，大众集团最有可能的合作伙伴还是福特。

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平台化生产一来可以降低生产成本，二来可以迎合不同消费者的不同车型需求。然而平台化生产有一个前提，那就是同平台车型很多且各个车型有很高的市场需求量，同济大学汽车学院智能型新能源汽车协同创新中心主任助理王超向《一品汽车》表示：“如果同平台车型少且市场体量低，只需专注做一个明星车型就可以，若联合供应商开发平台起不到降低成本的效果，产品售价也会居高不下。”

首批基于PPE平台打造的车型预计是Cayman和Boxster的纯电动版本，Macan的纯电动跨界车型未来也会出现在PPE平台，显而易见PPE平台将打造高端纯电动车，目前像阿斯顿·马丁、迈凯伦这些超跑制造商，它们本身车型就少且目标用户只是少数人，电动化产品则更是稀少，没有必要进行平台化生产。

至于其他豪华品牌，奔驰已在今年法兰克福车展上，明确表态将推出专属电动化平台，没有必要寻求大众集团帮助。宝马与捷豹路虎则更倾向于用更灵活的可扩展架构来兼容传统内燃机车型和插混及纯电等不同类型的产品，这样做的初衷则是对纯电动车未来发展的不确定性，不管未来十年燃油车和电动车谁更受欢迎，都能及时调整生产线加以应对。

宝马集团CEO齐普策曾表示：“对于消费者来说，他们不在乎一款车到底出自专属平台还是灵活架构，或许会有些轻微差别，但肯定不影响购买决策。”捷豹路虎中国区的负责人也表示目前只和宝马集团有合作，联合研发下一代电驱单元。

可见当前很多豪华品牌对电动化趋势都有各自的理解，即便是认可“电动车必须出自专属电动化平台”，也可以自己研发，不一定非要依赖大众，“相比传统平台，电动平台的研发难度降低。”前述汽车分析人士表示。

除降低生产成本之外，大众集团开放PPE平台还有一个目的，就是试图取代特斯拉在高端电动汽车市场的领导地位，同时也在打压丰田、通用等传统竞争对手。一轮搜索之后可以看出，目前全球大部分车企短期内都不太可能与大众集团展开PPE平台共享方面的合作，最有可能的也只剩福特了。

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福特与大众之间的合作，在PPE平台开放之前就已经官宣，今年7月，福特和大众签订了一份价值100亿到200亿美元（约合人民币714.8亿元到1429.5亿元）的合作协议，有效期为6年，期间福特将使用大众MEB平台，为其欧洲客户设计并量产一款纯电动汽车。

大众集团与福特之间有共享平台的合作，同时双方在电动化转型的道路上也有很多相似计划，在去年广州车展上，大众集团宣布在未来两年，大众汽车将将推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年，集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。

福特也在今年4月的福特中国2.0战略发布会上宣布转型规划，未来3年内，福特将在中国推出超过30款新车型，其中包括福特品牌、林肯品牌以及新能源车型，新能源产品超过10款。此外福特目前暂无打造纯电动平台的消息曝光。

可见福特与大众都有快速拓展新能源产品矩阵的计划，同时双方之前有过合作经历，共享PPE平台的合作也会更加默契，若福特与大众集团共享PPE平台，首款产品最有可能的预计是纯电动Mustang，后续林肯品牌的纯电动车型也有于PPE平台生产的可能，与保时捷、宾利同平台打造的林肯品牌车型，对林肯品牌形象的提升是非常有帮助的，现在的林肯在中国市场太需要提升品牌力了。

“林肯有很多的故事可以讲，希望能够把林肯故事讲好。”本届成都车展上，林肯中国总裁毛京波这样表示道，因为相比其他豪华品牌，林肯品牌的知名度还不够。

在汽车市场前所未有的变革之下，车企之间的合作会继续常态化，中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“车企之间经常会以不同的形式和目的进行合作。”

但不论是什么样的合作，必须满足双方有交谈合作的意向且有各取所需的利益点才能够促使合作达成，而就目前状况而言，满足此前提条件的也只有福特。

不可否认，福特共享PPE平台可以为大众集团摊薄成本，但只有在PPE平台车型取得一定规模销量时才能取得明显降低成本的效果，若今后大众与福特共享PPE平台合作达成，能否长久需要市场销量（尤其是福特市场销量）决定，否则就会像奔驰和英菲尼迪那样无疾而终。