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原创作者 | 荆姚

1:59:40！42.195公里！平均配速2分50秒！刚刚，人类迎来马拉松历史上最伟大的一刻。肯尼亚人~基普乔格在奥地利首都维也纳完成了一项史无前例的壮举，人类首次全马跑进2小时—1小时59分40秒。

基普乔格，将人类极限带到一个前所未有的高度；同比之下，中国车市在到达前所未有的高度之后，近年来大盘持续低气压，在寒风阵阵中让全世界的汽车精英对于中国车市的高期望、高目标成为水中花，抽刀断水水更流，举杯浇愁愁更愁。

9月份，依然没有金九银十。

据乘联会数据，9月份，全国乘用车市场零售178.1万台，同比下降6.5%。其中，轿车版块零售同比下降11.2%；豪华品牌零售同比去年9月份增速8%，中国富人消费大盘企稳，消费能力没有遭受影响；然而，主流合资品牌同比下降8%，自主品牌同比下降13%。

从2019年1-9月份整体运营态势来看，狭义乘用车零售同比下降8.6%，活脱脱的一个天凉好个秋。

大盘糟糕之下，每个月例行公布上月产销快报成了一件难受的工作，没有勇敢的心难以成行。

从已经公布的汽车上市公司9月份产销快报中，我们看到的是一片荒凉，满目的红色下降数据让人捏一把汗。

可以预见的是，屋漏偏遇连阴雨，汽车新四化大潮之下的汽车行当，山雨欲来风满楼，类似于汽车4S店的“关停并转”现象即将在中国车企中上演。

朱门酒肉臭，路有冻死骨。

越是痛苦，越是冰火两重天。中国车市的当下，销售集中度越来越高，“贫富差距”越拉越大。

雷克萨斯，开创了独一无二的“涨价卖疯”怪现象，也是当下像恐龙一样稀少的销量、质量双增长品牌。9月份，雷克萨斯在华销量为17736台，同比增长10.2%；今年1-9月累计销售量为144590台，同比增长22.8%。从经销商加价，到雷克萨斯厂家直接涨价，短暂抵制之后依然供不应求，中国消费者对于雷克萨斯的信仰惊煞四座。

海马啊海马，则是另一个极端的先进代表。

9月份，海马汽车销量为3224辆，同比下滑26.39%；前三季度累计销量为21979辆，同比下滑60.78%。特别的是，8月份海马汽车基本型乘用车的销量为0；9月份，海马汽车直接停止了基本型乘用车、MPV和交叉型乘用车的生产，仅依靠SUV车型提供市场。

哪一家车企不下滑？不少车企，生死存亡关头，连参与《论持久战》的资格都没有了，能不能熬过去都是问题。

10月份会怎样？

中国车企“僧多肉少”的大局势摆在那里，必然遭受“水少鱼少”的大盘整阶段，在新时代新阶段到来之前，上下扑腾几下是小概率事件，没个2~3年盘整到位不会出现惯性增长期。

9月份，喜迎建国70周年大庆，部分9月发车放缓到了10月份，四季度本身的刚需增长，车企为了年度销量大盘的用力促销，加上明年春节较早（1月25日），所以从战术层面来看，4季度车市上扬是大概率事件。

新能源汽车方面，则是一个例外。补贴退坡、价格上扬的基本面没有变化，加上冬天这一电动克星的莅临，新能源汽车年末增量的可能性反而减少了。

话说回来，卖给真正零售车主的新能源汽车到底能有多少呢？卖向“网约车”方向的新能源汽车的比例至少应该在80%以上吧？