在之前三次为自己购车的过程中，曾经有两次相中了马自达的车型，但又由于各种原因，两次与马自达的车型失之交臂。马自达这个品牌，在热爱驾驶的人心目中，就仿佛是飘扬在空中的信仰。所以，这次我又以车评人的身份，再次怀揣着一颗忐忑不安的心来试驾了全新马自达6阿特兹。

厂商宣布新款 阿特兹为“全新”一代车型，但从技术层面，它更像是一次中期的大改款。这次的改变更多地体现在视觉层面。

在机械层面，无论是转向还有悬挂，厂家都向舒适性做了妥协。悬挂被调校得更加柔软了，转向变得更加轻盈了，使阿特兹的日常驾驶变得更加轻松和好开，使人凭主观感觉无法判断出这是一辆马自达。转向还像改款之前一样顺滑和精准，并且快速杀入弯道中车尾依然会有一丝外甩特性来帮助驾驶者过弯，也就是在这种状态下，车身的动态会催逼驾驶者想把车越开越快的欲望。回到日常驾驶，特别是巡航状态下，整个车身的表现较之老款车型更加安定和淡定，居然现在马自达也玩起了“高级感”。

本次升级并没有将全新的动力总成换装到新车上，而是延用了老款阿特兹上那款2.5升带有缸内直喷的自然吸气发动机，以及属于创驰蓝天那台大名鼎鼎的6AT手自一体变速箱。动力的表现与改款前车型相似度极高。整个加速过程略显平淡，而变速箱无论是升档还是降档，也非常的称职，也可以说是“机灵”。日常驾驶时平顺度在同级中依然是佼佼者。在如今各种增压技术和混动技术大行其道的局面下，马自达还在坚守自然吸气这块“阵地”，不知该称之为“坚持”还是“顽固”。

本次的升级，马自达官方宣称全新阿特兹在NVH方面有了很大的提升，到底有多大呢？在日常驾驶时，无论是环境噪音、风噪、路噪还是发动机噪音，确实比前任车型要强。但在全力加速时，发动机噪音会一股脑地涌入车内，几乎没有任何掩饰，声线比较“干瘪“，绝对算不上好听，时间长了甚至有些烦，与雅阁、凯美瑞等主流中级车相比还是有一定差距的。希望厂家能在发动机噪音的控制上再下一番功夫，如果一定需要保留发动机的噪音来刺激驾驶者的神经，是否可以调校一下声线呢？毕竟比这台发动机声音好听的四缸机还是存在的。

作为一辆主打运动的中级车，阿特兹有它独特地市场地位，并且在车迷心中也一直是一面不倒的大旗。然而在消费者面前，它并不能把所有的车迷都转化成车主。诸如它那并不出彩的动力，以及有些扰人的发动机噪音。当然，不排除那些对阿特兹有“真爱”的消费者去为“情怀”买单，但是如果厂商能把这些看似不大不小的问题都向主流水准去看齐的话，作为马自达品牌，就可以赚更多的钱去研究它的转子发动机了。

全新阿特兹2.5排量车型配置表