同样是大众，同样的车型，为啥一个用双离合，一个用爱信变速箱？

大众在国内市场上一直非常受欢迎，所以，在激烈的竞争过程中，不可避免的会受到其他竞争对手的专利打压，而其中打压最严重的就是变速箱专利了。而同为大众，甚至同样的车型，在中国、德国、和美国所搭载的变速箱为什么不一样呢？

大众最早采用的也是爱信的变速箱，但后来因为大众很多车型在定位上都与丰田成为了直接竞争对手，而丰田又是爱信的的大股东，所以大众很容易在厂商供货量上受限，后来被逼无奈之下的大众只好选择自主研发自己的变速箱。

但在变速箱类型选择上，由于AT和CVT技术已经基本被各大汽车品牌和厂商所掌握，大众从头开始就很难绕过竞争对手的专业壁垒，痛定思痛之下，大众最终选择了当时较为冷门的双离合变速箱。但那时候的双离合并不适用于民用车，于是大众在联合博格华纳经过潜心研究后，研发出首款双离合变速箱。

直到2002年，大众这才推出了世界上首款可以搭载在民用车上的双离合变速器——DQ250湿式六速双离合变速箱，同时这台变速箱也是大众和博格华纳联合研发生产的第一个大批量生产，并且应用于主流车型上的一台DualTronic（R）技术双离合变速器。当时，这台变速箱首先使用在了奥迪TT和高尔夫R32这两款车型上，并且在德国市场和赛道上的性能表现出众，但来到国内后，由于国内拥堵的路况，双离合性能不仅难以发挥出来，甚至顿挫、异响、影响使用寿命等状况也比其他变速箱更严重，于是大众被推上了舆论的风口浪尖。

同时，这也是国标消费者一直不怎么接受双离合变速箱的原因。而此时在市场竞争、专利技术壁垒和技术推广普及等巨大压力之下，大众为了不浪费自己的研发成功和投入的巨额资金，无奈只能做出了两种不同市场策略的解决办法，其中一种是在符合特殊法律法规的国家，比如说美国，就继续搭载AT变速箱，但在其他大部分地区，大众的绝大多数车型基本都是搭载自主研发的双离合变速箱，包括德国老家。