8月份是中国汽车消费市场传统的“金九银十”的前一个月，这个月，东风日产销量为100018辆，同比增长4.3%；1-8月累计销量为715178辆，同比增长1.2%。

但是再看看国内汽车市场的状况，依然处于继续下降的趋势当中。8月份销量为156.4万辆，同比下降9.9%，跌幅较7月份更大。其中，合资品牌8月份表现弱于7月份，同比下跌10.5%，超越了整体下滑水平，形势较为紧迫。这也是继2018年乘用车市场销量出现二十多年来首次下滑之后，连续两年出现下滑，按照目前情况来看可能会持续下去。

东风日产9月份终端销量103021辆，同时东风日产1-9月累计终端销量818199辆，同比增长0.5%，虽然增长幅度很小，但是维持已然不易。

总的来说，撑起东风日产销量的依然是“老四样”—— 轩逸、天籁、奇骏以及逍客。轩逸前三个季度的累积销量已经达到了30万辆，而天籁在经历了上半年短暂的低迷之后，已经实现了连续月销量破万，并且维持着稳定。而奇骏和逍客则分别以接近16万辆和接近13万辆的销量，继续在各自的细分市场位居前列。

轩逸、奇骏和逍客从进入国内市场以来就是东风日产的绝对支柱，今年前9个月，三款车型的比例占据了七成以上。三大日系品牌在国内市场基本上维持了增长趋势，东风日产凭借自身力量维持了其百万销量体系，更显不易。

东风日产目前的策略很直接，那就是在稳住老用户的同时，让更多年轻消费者关注这个品牌。目前，我们可以看到东风日产巨大的转变，首先是外观上的颠覆，从换代天籁和轩逸上都可以看出其朝着年轻化靠拢的趋势。同时动力总成也加入了涡轮增压发动机，虽然这是目前几乎所有的车企都必经的一条道路，但如何做到更好，东风日产明显做了不少的准备，以天籁为例，拥有了日系中高级车型中唯一的2.0T发动机。

未来东风日产还会有更多的搭载涡轮增压发动机的车型引入，同时也会有更多的纯电动车型以及插电混动车型导入中国市场，后两者在限号或者是限购的城市，有着非常大的优势。

另一个则是东风日产的智能辅助驾驶系统的导入，迄今为止引入L2级别的豪华品牌车型屈指可数，而东风日产做到了合资品牌的少数派。

目前，天籁已经导入了ProPILOT系统，这是一套L2级别的辅助驾驶系统，能够实现全速域的跟车以及车道内保持。虽然还不足以解放驾驶员的双手，但是已经可以极大的保证车辆的行驶安全。