前几天过跟朋友在讨论跑零四的时候，他突然说到 凯泽西这款神车，在改装圈外鲜有人知，但在圈内却名气颇高，而其中最注重要的原因就是铃木给这款车注入了一套强大的四驱系统。剥开这套四驱，凯泽西就是一台启悦Plus，但有了这套系统它就像注入灵魂一样。

对于跑加速比赛也好，还是越野也好，四驱系统都是制胜的关键，那么问题来了， 硬派SUV我们都知道四驱越硬越好，最好就是硬轴带三把锁，不需要所谓的电子限滑还有多片离合器之类的。但是，在家用车上就不一样，五花八门的全时四驱到底哪些才是真好？哪些又是忽悠人的噱头？

瀚德系的全时四驱

欧系的SUV有相当一部分它们的四驱系统都是采购自瀚德，最典型的有大众、沃尔沃以及路虎。瀚德最初是一家瑞典的汽车零配件供应商，主要生产液压系统以及四驱系统，后来被博格华纳收购。

如今的瀚德四驱已经发展到第五代，传递效率、扭矩、响应速度以及可靠性等方面一直都在不断提升。但是，这套全时四驱系统可以说是家用车里面功能性最入门的，它的中央差速器被一套多片离合器取代，前后的扭矩比例在正常巡航状态下无限接近于100：0。也这个因为是无限接近，所以从四驱的物理定义本身来看，瀚德四驱属于全时四驱。

瀚德四驱最大的短板就是它不是主动介入，而是当检测到前后轴有转速差时，中央多片离合器一些反应时间才会再分配前后扭矩，而且后轴获得扭矩的比例不会超过30%。因此，瀚德四驱其实是前驱特性非常明显的全时四驱系统。

奥迪quattro

奥迪的quattro全时四驱系统之所以在业界那么出名，当年quattro征战拉力赛场的光辉战绩也功不可没。当然，在家用车领域我们也不得不承认奥迪quattro的硬实力确实高于其它很多对手。

从第一代quattro发展至今，它的结构其实一直在变化，再加上家族的冠名贴标，现在已经很难定义quattro的结构标准。比如横置平台的A3和Q3等，它们的quattro其实跟瀚德四驱并无太大区别，而在最新的Q5L上，总之平台的quattro也改用了多片离合器的中央差速器，这一度引起业界的吐槽。

其实奥迪quattro在很长一段时间里也是使用托森扭矩感应器，后来这个最核心的部件被冠状齿轮结构的中央差速器取代，它能够在理论上达到0延迟，遇到打滑立刻分配扭矩进行脱困。绝大部分车主可能都没有陷车的经历，其实哪怕是零点几秒的反应时间，车轮的挣扎都会让我们错失最佳的救车机会。

日常生活中我们陷车的概率可能会比较少，而quattro是可以通过减少过弯侧倾来控制车身姿态的。平时大家所说的四驱车高速过弯特别稳，其实指的就是quattro这类。

带主动扭矩分配的四驱

提起斯巴鲁大家可能第一时间想起的就是水平对置发动机，然后再是全时四驱系统。而关于它的全时四驱，又会有很多人能想起翼豹WRX。同样是全时四驱，为什么翼豹WRX的却名震江湖？

上面奥迪的quattro我们说到它能够改善车身姿态和控制侧倾，而到了翼豹WRX上的全时四驱则完全可以说是提升操控性。两者最大的区别就是翼豹WRX带主动扭矩分配系统，也是就是斯巴鲁的灵魂——DCCD。

以往的全时四驱系统都是在出现打滑才华被动介入限滑并分配扭矩，而在翼豹WRX上它可以前后固定50:50，并实现对扭矩分配的主动控制。

同样地，在三菱EVO上的四驱系统也带主动扭矩分配，但结构跟翼豹的却大不一样。EVO是基于横置发动机平台开发的车型，我们都知道，实用多片离合器中央差速器结构的四驱系统，它是很难做到把动力长期传递到后轴而保证不过热。三菱不仅克服了这个难题，还把前桥限滑差速器跟中央差速器两个部件塞入了紧凑的发动机舱。

跟翼豹有所区别的是，EVO并不是前后桥带主动扭矩分配，而是后桥的左右两端半轴。这样的好处同样是可以提升车辆的操控性，控制好车身姿态。

讴歌的SH-AWD

讴歌的超级四驱相比于三菱和斯巴鲁又是一个奇葩的存在，首先是它们研究的出发点不一样。后两者都是为了拉力赛而开发四驱，而讴歌则是纯粹为了家用车，包括SUV和轿车。

说出来你们可能不相信，讴歌这套系统相比于三菱可谓是有过之而无不及，它不仅能在前后桥之间实现30%-70%的扭矩分配范围，而且后桥的左右轴扭矩还能在0-100%之间调节。没错，后桥的一边半轴理论上可以短暂锁死，这在家用车里面是绝无仅有的。

本田是一家很执着的企业，主要着手研究了就一定做到行业一流。当然，讴歌也并没有真正把这套四驱系统强化到拉力赛的水准，所以它的结构很多是通过电控系统以及多片离合器来完成，而且前桥也没有限滑差速器。但SH-AWD这个基础构架，讴歌想把它升级到比赛级别是非常简单的，只是家用车上没有那个必要。

写在最后

判断一套四驱系统是否为一流有几个标准，首先是横置发动机平台，它的后桥获得扭矩的比例可以大于前桥，也就是我们所说的后驱特性；然后就是前后桥与中央三个差速器的限滑结构是否为纯机械；最后就是带主动扭矩分配以及左右半轴是否能够分配扭矩。