10月11日，以“升维时代，智竞未来”为主题的第五届中国汽车品牌发展论坛在京召开。几十名汽车行业精英齐聚一堂，围绕着当今汽车时代的变革、挑战及机遇展开了深维度的探讨。

中国国际贸易促进会汽车行业委员会会长、中国汽车行业商会会长王侠在致辞中讲道：“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。增长、停滞和下滑都是市场的常态，极度悲观和极度乐观都不可取；市场下滑时，方显品牌竞争的威力；市场竞争已从换道抢位转向长跑定位；要做高科技的内核，而不仅仅是躯壳。”

凤凰网高级副总裁池小燕在谈到汽车行业当前的发展趋势时说道：“中国依然是汽车产业发展和革新的乐土”。她认为，产业内部的变革动力正将百年汽车推到重新定义的临界点上，5G落地、人工智能加速演进，社会生活在经历着技术革命带来的洗礼。在这样的背景下，一、二线市场保有率和预购率进入瓶颈期，市场进一步下沉到三、四线；但是一、二线城市存在之前被忽略的低消费力人群；对于中产阶级汽车属于刚需。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊发表了题为《由“新”向上，共筑华章》的主题演讲。徐和谊指出，就新能源汽车产业而言，第一阶段政策助推已经成功实现。要实现新能源汽车产业的持续升空、引领中国品牌的持续向上，就必须在“市场”这第二级动力的助推下，强化自主创新、深化开放合作，进一步提升产业整体竞争力。徐和谊分享了自己的思考：一是强创新，以“平台化”开放合作，解决共性难题；二是强行业，以“联盟化”开放合作，突破产业瓶颈；三是强生态，以“跨界式”开放合作，布局未来场景。

寰球汽车董事长吴迎秋在主持升维主题环节中，就如何应对车市销量下滑，引导来自车企高层与学界代表，进行了一场激情四溢的大讨论。

长安汽车执行副总裁谭本宏认为，虽然很艰难，但眼下仍是好的时代。“如果再前进十年，做调整可能更难。”他说，好像“只要有产品就能卖”的那个时代已经没有了。现在同质化竞争，大家都走的非常近。他表示，现在的调整相当于打疫苗，创新的能力无比重要，此外中国车企要学会合作。

“真正的智竞未来，是怎么样的？我们给出答案和建议是智能座舱。”上汽乘用车副总经理俞经民表示，当那些颠覆者没有实现的时候，出行还是要靠汽车产业升维。“新四化要实现差异化的关键在人，能不能拿出新四化用户最喜欢的体验。”他认为，用户是创新的源泉，智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，如今的汽车产业机会之多超乎想象，但是也多到让企业无所适从、深觉资源不够。他建议企业要有平常心，在新四化的大潮下，企业要通过产品的差异化，最终实现企业和品牌的差异化优势。

在“智•未来图景”讨论环节，东风乘用车副总经理颜宏斌说智能化已经成为自主品牌在车市上竞争的长板和利器，我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。不同的是，一汽奔腾销售副总经理丁健认为，今年随着5G开始尝试商用化，将是从智能网联向物联网进化的关键。

在“竞•品牌主场”讨论环节，浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇认为，“未来汽车产品，移动之外的第二属性一定要做的，否则不能够在市场当中脱颖而出。”一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚如介绍了过去两年来红旗高举高打，把新高尚精致主义，从理论渗透到产品和销售端，产生了“六为一体”的体验式营销的模式。而比亚迪汽车销售公司总经理赵长江则认为，技术永远是一个壁垒和护城河。但是，品牌代表的不是单个产品，也不是单个黑科技，应该是一个持续的体系能力。奇瑞控股•捷途营销中心总经理李学用补充，品牌理论要落到实地，保持终端体验一致性。