SUV在国内市场热卖之时，轿车是受到冲击最大的细分。当时，A级车正在疯狂提升品质向A+级扩张，B级车一时间因为更新换代不够彻底，导致其成为轿车市场中跌幅最大的细分之一。

直到2018年，SUV份额开始下降，轿车的市场份额开始回升，恰逢各类B级车集中换代，以凯美瑞、 雅阁、天籁首的日系车，趁着总体份额回升趋势，最终在销量表现上获得不俗成绩，甚至成为品牌当年能够逃脱亏损的主力军。

在刚出炉的9月销量中，第十代雅阁凭借月销过2万的成绩持续蝉联国内中高级车销冠，同时八代凯美瑞份额增长的势头也丝毫不弱，七代天籁也终于在一番努力后成功加入月销过万的B级车俱乐部。而更令人震惊的是，在所有人都认为“金九”不再“金”时，马自达整体居然在9月份获得环比16.3%的增长，其中当家B级车新阿特兹相比8月份增加了1000台左右的销量。

要知道，马自达一向追求价值销售，所以对于价格战几乎不感兴趣。在马自达看来，终端优惠9000元已经是现金优惠的极限了，最多再加上一些置换优惠或者10桶机油之类的保养优惠政策。但是现金优惠在马自达身上，如果出现幅度较大的情况，一定是当机立断的下手时间，比如现在。

汽车生活在调查中发现，从不参与价格战的马自达，终于在连续下跌的销量形势后，忍不住对在售车型进行更大程度的现金优惠，例如2020款阿特兹全系有着1万元以上不等的现金优惠，最高可达1.9万元。

相比迈腾动辄3万元左右的终端优惠来说，阿特兹1.9万元的降价幅度真不算什么。但是在马自达体系中，厂家愿意开口让利，这已经是非常难得的机遇了。再加上优惠车型竟然是2020款阿特兹，如此一来就显得一汽马自达此番诚意相当够份量。

除此之外我们还发现，已经拉低入门级售价的雅阁混动，终端竟然还有1.8万元的优惠；而迈腾、君威等B级车更是保持着高达3万元的终端优惠。

迈腾 2019款280TSI DSG舒适型

优惠幅度：3.30万元

目前成都地区的迈腾入门级车型最高优惠为3.3万元，而汽车生活在查询更多优惠时发现，北京地区同样是入门级车型，终端优惠已经达到5万元之高。虽然现款迈腾的官方定价相对较高，但是再高的定价也抵不过降价。无论3万还是5万，如今选购入门级迈腾，基本只需要13万-15万元左右的裸车价即可。以迈腾的综合实力，想要大空间，又偏好行政风的人，绝对可以下手了。

雅阁 2018款锐·混动 锐酷版

优惠幅度：1.80万元

最初上市时，雅阁混动就已经拉低了入门级车型的售价，19.98万元在凯美瑞看来，这是要硬碰硬的价格。如今上市一年后，雅阁混动再次给出1.8万元的终端优惠，这对于本田在国内市场布局混动系统绝对是莫大的帮助，尤其在民众对混动系统的认知逐渐提高后，混动系统的价格也终于迎来合适的调整空间。

阿特兹2020款2.5L蓝天至尊版

优惠幅度：1.90万元

尽管马自达这次在2020款阿特兹上舍得下本钱做优惠，但是因为动力总成没变，相比雅阁、凯美瑞甚至2.0T的天籁来说，个人认为阿特兹的终端售价依然有调整的空间。即使2.5L走量车型的终端售价仅需要22万元出头，可上文也提到，雅阁混动已经降到18万元左右了，此时2.5L阿特兹的性价比，很难被凸显出来。

君威2019款20T领先型

优惠幅度：3.00万元

君威全系降3万元这种事并不稀奇，但是这样的优惠依然换不来君威能在销量上稍微和日系、德系抗衡的局面。为什么？因为上汽通用体系中还有终端优惠7万元的凯迪拉克ATS-L。君威不好吗？1.5T、2.0T都用了9AT变速箱，GS版本还提供赛车座椅和更运动化的包围设计，但对于用户来说，什么都抵不过一个凯迪拉克标不是吗？

天籁2019款2.0T XL智领版

优惠幅度：2.30万元

我发现对于排量这件事，似乎人们有这样一种迷思：日系车如果用了大排量涡轮增压，那绝对是了不得。美系车哪怕用上功率更高的2.0T，也都不觉得惊讶。或许是习惯了日系车自然吸气发动机的原因，对于天籁可变压缩比的2.0T发动机，个人一直认为优惠够量的话，有需求就值得入手一台。当然或许这也是为什么新款天籁在街头越来越容易见到的原因吧。

速派2018款TSI 280 DSG标准版

优惠幅度：4.50万元

虽然2019款速派也有着3万元左右的优惠，但是小改款的新速派和2018款在动力和平台结构上并没有变化，如果不介意外观新旧，那么选择优惠幅度更大的2018款速派也是没问题的。而且以速派的售价，基本上13万不到的裸车价就可以入手TSI 280标准版了，要知道这个价格，已经和A+级重叠，此时不买，更待何时？

（注：文中优惠仅供参考，具体情况视不同经销商优惠政策而定。）

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