纵然SUV车型在国内汽车市场的占有率连年增高，但中型车仍然是很多朋友买车时的是首选。而在B级车这个比较特定的市场，合资品牌一直占据了绝对的话语权，这其中来自德系大众的 迈腾和帕萨特一直有着较为强势的销量表现，其它对手也都把这哥俩看作是标杆对它进行挑战，虽然现在它们都可以保持一个不错的销量，但对手越来越强大，更高级别的车型售价也越来越低，因此这对他们来说显然是个不小的挑战。要想维持此前的销量优势，也应该与时俱进，根据对手的出招给予一一反击。

来自于上汽大众旗下的帕萨特已经在去年10月份迎来了一次彻彻底底的换代，而兄弟车型一汽大众迈腾却一直没有升级改款消息的流出，直到今年6月份，年度改款迈腾这才姗姗来迟地登上了工信部申报目录，时隔3个多月，这款新车终于来到大家面前。那么，新款一汽大众迈腾都发生了哪些改变？又是否能够应对来势汹汹的雅阁、凯美瑞等竞品？下面咱们就借着这个机会来一起深入了解下这款新车。

首先外观设计方面，作为中期改款的一汽大众迈腾针对细节部分进行了优化升级，其中前进气格栅在维持现款的基础上，内部加入了点阵式的镀铬锚点装饰，配合两侧扁平化的大灯组，营造出更加精致的视觉效果。而前杠部位则进行了较大力度的调整，摈弃了现款平直的风格，加入了更复杂的装饰设计，使其看起来少了分稳重，多了分运动与时尚。而大灯组的光源上，新车将根据配置不同提供普通卤素以及矩阵式LED光源，至于转向辅助、高度可调则是全系标配。

侧身设计并没有太大改动，毕竟只是中期改款车型，这张做法属于情理之中。当然，即便如此，迈腾的这幅设计也依旧不过时，贯穿车身左右的腰线使得整车看起来更加修长，而轮龚、侧裙等部位的折线处理则进一步提升了新车的力量感。此外，新车为了增加新鲜感，还提供了四种不同样式的轮圈供选择。至于车身尺寸方面，作为中期改款车型，新款一代大众迈腾的长宽高应该与现款差别不大，依旧在4866*1832*1464mm左右浮动，而轴距则接近2米9，具体数据为2871mm，与雅阁凯美瑞相比处于同一水平线上。

车尾设计的改动是大家喜闻乐见的，造型比较简洁，尾部车标下方加入了迈腾的英文标志，以此来营造更高档的氛围，正所谓“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这次大众完全满足了国人的这份虚荣心。此外，新车的尾灯组也有调整，内部取消了现款白色部分，整体更加统一。而后杠部位为了呼应车头设计，采用了更扁平化的双边双出排气，整体效果更加和谐。

内饰设计方面依旧是大众惯用的设计风格，整个中控台造型与现款如出一辙，T字形的设计非常简洁，上方的贯穿式空调出风口有效的拉宽了内饰部分的视觉宽度。中间部分加入了大尺寸的液晶屏，配合全新样式的三幅运动方向盘，整体给人感觉要更加和谐。

后排空间上的表现也与现款齐平，腿部空间非常宽裕，但地板中间的凸起较高，影响了中间乘客的乘坐舒适性。最后，动力系统部分，新款一代大众迈腾并未做调整。280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，百公里油耗仅为5.5L，当然，这仅仅只是理想状态下的工信部油耗。而330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米；380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，新车依旧匹配7速双离合变速箱。

总结：焕新而来的一汽大众全新迈腾虽然改动并不大，但整体看上去却更加犀利动感了，另外配置层面也应该会有提升，如果最终售价上维持现款较大力度的优惠，我想确实没有必要选择价格相对坚挺的雅阁、凯美瑞了。