◆ 豪华风格，不失全能属性

奥迪Q8的推出节点在BBA豪华品牌同级市场里并不算早，不过晚推出也有好处，就是奥迪比起竞品可以有更长时间的思考及准备，从而使得产品能够独具一格，这点我们结合宝马X6和奔驰GLE轿跑SUV来参照便能看出。

宝马X6是轿跑SUV的开创者，其以快速下压的溜背设计将轿车的运动风格移植到了SUV身上，由此启蒙了市场对于运动化SUV的各种遐想。面对这样大胆且口碑不错的设计手法，使随后推出的奔驰GLE轿跑SUV不得不谨慎起来，于是它更多借鉴了前者造型，同时这两大豪华品牌轿跑SUV的同质化也奠定了同类产品的造型规则，如今我们看到的多数轿跑SUV均以相近设计示人。

但实际上，如此溜背造型很容易侵占后排头部空间，这样的短板对于家庭用户始终难以接受，因而导致该细分市场长期以来都偏小众群体，销量远不及传统造型SUV车型。

正因如此，宝马和奔驰都采取了保守做法，他们分别在宝马X5和奔驰GLE的基础上推出其轿跑版本，通过共用底盘、设计材料及动力总成等方式来缩减成本，因此我们可以看到宝马X5和X6之间、奔驰GLE及其轿跑SUV版本之间除造型以外，其它方面并无明显差异点，整体给人缺乏新意的印象。

针对竞品的各种问题，最晚推出的全新奥迪Q8正好有了充足时间去解决，因此新车决定打破同级SUV的同质化造型，采用平缓的溜背设计来呈现出独特的动感美学，同时C柱恰到好处的下压还没有牺牲到后排头部空间，足够实现了个性设计与实用性的兼备。

当然，奥迪Q8这样设计的主要原因之一还在于新车定位于品牌旗舰SUV，而非简单被认为是奥迪Q7的轿跑版本，这跟宝马及奔驰的双车策略有着本质上的定位差异，因此奥迪Q8需要具备更为全面的产品力，以此彰显出品牌旗舰本色。

同样是为强化旗舰车型本色，于是官方毫不犹豫将最新的设计语言应用在奥迪Q8身上，更扁、更宽的八边形格栅成为了新车前脸的主要标志，格栅内部的六根竖杆尤其呈现出了獠牙般的观感，配合同为扁平化设计的LED大灯组造型、双边双出尾喉、无框车门、22英寸大轮圈及贯穿式LED尾灯等拉风设计后，奥迪Q8对于运动风格的诠释可以说相当到位。

得益于大众MLB evo平台的支持，奥迪Q8针对内饰塑造同样拿出了最强的看家本领，像12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸和8.6英寸的上下中控屏均有提供，其中全液晶仪表可以显示实时导航界面，上方中控屏则用于显示多媒体、车辆设置等信息为主，下方屏幕则被用作调节空调、手写输入文字等等，这般三屏内饰的虚拟驾驶舱体验，极大体现出奥迪品牌崇尚追求的科技质感，符合奥迪Q8这一旗舰级别用户的需要。

再者，奥迪Q8的全面性还在于提供乘坐舒适感，除去独有造型对后排头部空间的保护外，新车相比竞品的优势还表现在了其同级最长的2995mm轴距上面，同时辅以三区自动空调、全景天窗、B&O音响系统等配置后，整车给人的乘坐质感明显再提升了一个档次。

此外，奥迪Q8超过5米的车身长度也是同级之最，整车三围达5006x1995x1704mm，这般规格既有力塑造了霸气外观，又为宽裕的乘载空间提供了坚实保障，整体表现相当出彩。

由于传统轿跑SUV造型牺牲了头部空间，且有同平台带来的同质化产品特点过于突出等问题，过去这类豪华品牌SUV的用户体验总让人感到稍有遗憾。然而当下奥迪Q8的推出，新车别具一格的设计让我们看到了这类产品该有的样子，其完好的实用性及独特个性表达都在极力诉说着自身的强大实力，仅凭这两点大概就能对宝马X6和奔驰GLE轿跑SUV形成足够威慑力。

◆ 动态能力完胜宝马X6

对于一款豪华旗舰SUV而言，动态能力自然是大家乐此不疲的讨论话题，奥迪Q8对此不敢怠慢，于是搭载了3.0T六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力（250kW），峰值扭矩500牛-米，百公里最快加速6.2秒，这些性能参数都轻松超越了宝马X6，可以说狠狠给了后者一个下马威。未来奥迪Q8还将提供2.0T版本，更亲民的购车门槛无疑将成为重要的组合拳之一。

再者，新车通过匹配8速Tiptronic自动变速箱，以及48V轻混系统的助力之下，整车百公里最低油耗仅为8.5升，反之同为3.0T动力的宝马X6和奔驰GLE轿跑SUV分别为9.9升和10.1升，此举再次看出奥迪Q8冠绝于同级的产品实力所在。

然而新车的亮点还不仅于此，奥迪Q8没有落下品牌的拿手招式——quattro全时四驱系统，该配置之于奥迪品牌的重要性不言而喻，其中“大众教父”费迪南德·皮耶希就曾说过，“奥迪最出色的地方，在于它在某些方面有着不可替代的、独一无二的特性，比如被世人熟知的quattro全时四驱系统。”

全新奥迪Q8在前后五连杆悬架的基础上，搭载了配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，其将按照40：60的比例将动力分配至前后桥，需要时可将大部分动力传送到后轴上，极限比例达15：85，这给用户驾车越野时尤其增强了安全性的额外保障。

此外奥迪Q8还提供了自适应空气悬架，配合不同驾驶模式可以调整不同的悬架高度，其中包含了舒适、自动、运动、高效、个性化、全路况和越野等7种驾驶模式选择，最大离地间隙可达254mm，助力新车轻松应对越野路况。

作为对比，宝马X6的四驱系统主要是借多片离合器式的中央差速器进行前后轮的动力分配，轮间限滑只能依靠电子系统，其实际作用更多是为了提升公路驾驶的操控稳定性，越野能力明显不如奥迪Q8。

此外针对奥迪Q8这样的中大型SUV，增强操控灵活性是必不可少的课题之一，于是官方准备了动态全轮转向系统，它能在车速不高于60km/h时，使前后轮转向方向相反以减小转弯半径；而当车速高于60km/h后，该系统可实现前后轮的同向转动，从而强化弯道行驶的稳定性，可见奥迪Q8的操控性能水平同样有所保证。

就轿跑SUV的开创历史而言，将宝马X6定义为标杆车型并不为过，但说到当下同一级别车型的实力比拼，恐怕还是全新奥迪Q8更尽优势，后者无论在乘坐舒适性、动力或越野性能等方面，均对宝马X6形成了全面压制。由此我们不难看出，奥迪Q8或将有很大机会取代宝马X6，成为豪华品牌中大型SUV级别的全新标杆车型。