2019年10月1日的七天长假，对37岁的我而言是个意义非常的假期。结束了过去15年的工作，从“零”开始踏上了一条新的旅程。儿子快8岁了，要给他更多的机会去感受世界，触摸自然。与太太商量完，决定从北京开车前往美丽的阿尔山。

关于路线的选择：

因为身边有去过的朋友，出发之前做了必要的请教和功课。必要考虑的因素有两点:

1、安全第一，行驶路况和落脚的住宿城市，基本的设施和条件要过关。

2、很奢侈的安排了10天的时间，希望能走更多有意义的地方，给这趟行程尽可能多的留下些记忆。

基于以上，我们规划了本次的行程路线：

去程：

北京—崇礼（2022冬奥会的主办地）——太仆寺旗（皇室的御马场，贡宝拉格草原，国家4A景区）——锡林浩特（锡林郭勒盟的盟府，被誉为“草原明珠”）——乌拉盖（乌拉盖草原是内蒙古自治区保存最完好的天然草甸草原之一，素有“天边草原” [6]  的美誉）——阿尔山

 回程：

阿尔山——乌兰浩特（1947年内蒙古自治政府在这里成立，也是全中国第一个成立的少数民族自治政府）——赤峰（内蒙古的第一人口大市，东部的中心城市）——北京

关于车辆的选择：

家里有一台电动SUV，受沿途充电设施限制考虑出行效率，果断放弃。借了身边朋友新买的六座1.5排量带增压的吉利嘉际，作为本次出行的驾驶车辆，事实证明开长途，出远门，MPV一定是首选。

关于随行携带的物品 

“软妹币”：尽管中国的电子支付已经覆盖到了几乎能到的任何地方，但为了保险起见还是准备了一些现金以备不时之需。事实证明多虑了，所到之处基本都可以支持电子钱包支付。只在锡林浩特前往乌拉盖途径县道和国道时，因为不支持电子支付，交了几次过路费。 

吃的：因为家里人对牛羊肉较重的味道有些难以接受，出发前去超市采购了很多成品和半成品吃的。经验告诉我们，长途带充足的食品是非常有必要的。之所以带吃的东西，主要是为了安抚长图驾驶相对枯燥的情绪，其次是因为要赶路，内蒙境内的四五线城市沿途的服务区餐饮不像一线和二线城市那样成熟，经常只有泡面可以充饥，所以带些自己喜欢吃的东西是十分有必要的，重点推荐海底捞自发热的便携小火锅，好吃而且方便。 

药品：内蒙的气候很干燥，餐饮又以牛羊肉居多，游客去了很难马上适用。三类药品必带，消食片、肠胃不适药品和牛黄解毒片。除此之外，户外活动小剐蹭不可避免，带些碘伏棒和创可贴同样重要。

DAY 1 北京到崇礼 

9月26日一早儿装完车，清点完，开车上高速直奔今天的目的地“崇礼”。因为2018年的时候去过一次，知道一家不错的酒店叫“云顶”，楼底下就是2022的冬奥会在建场地，酒店正对门儿还有一座“野山”早上赶着晨露爬一下挺放松的。带着“想象中的美好”，我们一家三口就出发了。

上了北京的六环，直奔京藏高速，不到300公里的路程，走走停停的跑了四个小时，直至进入崇礼我意识到这次来跟上次的“变化太大”了。因为要准备2022年的冬奥会，所到之处都在大兴土木，身边全是呼啸而过的十轮双桥大卡车，走在碎石铺垫的临建路上，只能用“见证冬奥会建设”的心态去安慰自己了。好在嘉际的底盘很高，索性就当“普拉多”用了。事实证明，底盘完全没问题，但轮胎是个大问题，后面我会讲到这个“插曲”。

到了酒店停好车，太太去办理入住手续，我趁间歇借用了酒店前台的电脑处理了一点工作上的事情。刚把手头工作的事情处理完，酒店的外保走过来问我：“先生，门口放的吉利车是您的吧”？我说是，对方略带歉意的说：“您的车被大风刮下来的金属板给砸了，请您跟我们去看看”。心里咯噔一下，心想云顶集团下的酒店怎么可能出现这种问题？到了车前一看，下巴壳子差点掉下来，后备箱两个馒头大的“坑”，保险杠也刮花了。

虽然车被砸了心里别扭，但人在旅途就是这样，解决问题比问题本身更重要。我主动跟酒店管理人员沟通了我的解决方案：“停车场停车，我们按照酒店指引停车责权在酒店，至于酒店是否与当地施工方沟通因为金属牌匾被风刮落导致客人物品受损的问题，我们无义务和责任干涉。我需要得到酒店的一个解决方案”。酒店方人员听完认为合道理，态度积极的接受了我的要求。无论怎样，出门心情第一，安抚了太太和孩子之后，吃晚饭的时间尚早随决定去酒店自营的娱乐项目散散心。

 2018年来的时候知道酒店有速降自行车项目，直奔主题问了酒店的工作人员被告知：“因为速降坡道正在施工改造，项目不能开放，唯一开放的是索道”。面对唯一的选择，决定索道上山，到了山顶因为施工的原因“爆土狼烟”，匆忙坐索道下山，周边溜达了一会儿决定去吃晚饭了，晚饭选了当地点评好评度较高的涮羊肉“旗王府”。因为道路施工原本只需要30分钟的车程开了一个多小时。

最好吃的（也许跟个人口味有关），依然是最爱的“手切鲜羊肉”，这是考验店内肉类品质最好的选择。从肉的品质到汤底和小料，三个人吃了200多一点，整体评价不好不坏。期间接到了酒店工作人员的电话，车辆事故酒店解决方案已经做完，对方倒也痛快利索，电话里双方就达成了共识，圆满解决问题，还是那句话，出问题解决了就pass了，否则还不够闹心的。吃完饭，天擦黑儿，开车回酒店了。

 回到酒店，快晚上8点了，老婆照顾孩子做功课，洗澡，刷牙睡觉，我一个人去酒店外面儿透透气儿。到了酒店大堂外的停车场，正好碰到了白天值守的保安，随即递了根烟聊了起来。说到了白天车被砸的事儿，我说你们作为酒店的停车场管理者，应该通过引导停车让住店客人的财务避免损失，明明知道大风天气下你们引导的停车区域有安全风险，为什么还要坚持引导客人去停车？保安兄弟说：“酒店管理的规定，我们需要照章执行，否则会没工作的”。我说：“对酒店而言，降低管理风险保证住店客人利益，是你们每位工作人员应该坚持做的正确事情。规章制度是人写的，有背景和现实环境的局限性，难道不应该因地制宜，灵活应对吗”？保安兄弟听我说完，很朴素的回了我一句：“我刚来一个月，先学会执行最重要”。想了想保安兄弟的话，确实在理，也符合保安兄弟的岗位要求。

 DAY2 

第二天早上起来装完行李后，老婆孩子去吃饭了，我一个人去大堂外透透气儿顺便检查一下车。轮胎是车辆在高速行驶中最重要的部件，最怕的是轮胎受损给车辆行驶带来安全隐患。事实证明仔细检查没毛病，当看到左前轮时发现胎壁有撕裂伤，尽管“创口很小”但沿着创口往里“扣”能发现里面的伤口很深。如果带着伤跑高速，结果一定是胎壁起包然后爆胎，长途在外最忌讳的是创侥幸，解决方案只能换轮胎，因为胎壁和胎肩没办法做修补。

接下来就是找轮胎了，不得不说吉利为了嘉际这款车没少花成本。标配的235/50R18的马牌轮胎，属于准定制化生产的配套用轮胎，而没有用我们常见的55和60扁平比的轮胎。找轮胎的渠道最方便的是“途虎”和本地轮胎店，App查了途虎被告知要24小时的轮胎调货时间，显然来不及。然后通过查询本地信息找了当地轮胎店，被告知同品牌、同型号的轮胎也需要调货，常备的轮胎只有同型号但花纹不同的“玛吉斯”轮胎。为了行程不被影响，果断去轮胎店换了那条“玛吉斯”。因为花纹和品牌不同，为了避免因为抓地力的问题给制动和转向带来影响，我选择把左后轮的装车轮胎移到左前轮，新换的玛吉斯轮胎放到左后轮。如此便能兼顾前轮转向的需求，通常情况下前驱车制动力分配，前轮能占到70%的分配比重故一定程度上也降低了因为花纹不同给刹车带来的额外影响。

换完轮胎出了崇礼县城，按导航的线路规划很快就上了高速。中途离开了高速去了桦皮岭走了一下草原天路沿线。沿着导航进了桦皮岭景区，山间小道配上金秋时节的爽朗，让人心旷神怡。

 开车来到山顶，看到了尚在建设的度假小屋儿，约上三五好友带着家人备上一瓶好酒，远望着星空回忆着过往，享受着当下，畅想着未来美好生活，哎呀，想想都美滋滋。

 拍完照片原路回到高速，直奔 “太仆寺旗”，去瞅瞅皇家御用的大马场，感受一下贡宝拉格肥沃的大草原。太仆寺旗是锡林郭勒盟辖下的一个旗，主要的经济来源来自养殖，种植业。网上看到一组数据，2012年太仆寺旗的整体生产总值是37亿元，按辖区登记人口算人均产值17000人民币，与同期国内大盘超过四万元的整体基数比较，太仆寺旗的经济发展并不理想。

中国有句话叫“马无夜草不肥”，这句话诞生的年代与马在生活中所扮演的角色直接相关。那时候的交通物流都源自“畜力”提供。马是食草类动物常年以草料充饥，草料本身提供的热量十分有限再加上粗纤维的特征消化速度十分有限，短时间内想要获得充足的热量很困难。当下都是机械化作业了，马的角色不在是交通物流的唯一选择，即便没有“夜草”马儿依然可以毛发锃亮，身型强壮。

内蒙的羊种类繁多，这张“合影中”左边近景中那只长着“黑耳朵”的羊是我们比较熟悉的苏尼特羊，也是我们到内蒙饭桌儿上能够吃到且口感非常好的肉羊品种。锡林郭勒盟是它的主要产区，苏尼特羊在元明清三代都是作为贡品进贡皇室享用的肉类。大家喜欢吃的主要原因是没啥明显的膻味，蛋白质含量高，脂肪含量低。 

 草原上拍完照看完羊马，坐在后座儿的儿子说饿了，看了一眼表都过中午了，可不是嘛。找地方吃饭吧，行在路上需要随遇而安，以眼缘判断找了一家路边饭馆儿。

这顿饭里的重点来了：“薄皮儿、烫面儿，牛肉馅儿的大蒸饺”。我自己一人吃了5个，羊肉混在粉条儿和萝卜里，一嘴下去汤汁儿四溅满口的香，再就一口生大蒜非常的过瘾。老板是位当地大姐人特别好跟我们说：“你们有口福，平时来吃都是事先包好冻起来的，今天你们赶上了我刚包好的”。友情提醒，吃“烫面包子或大饺子”肠胃不好的朋友一定注意，不好消化。

 吃完中饭，跟饭馆大姐道别后，我们继续开车上了高速，赶往今天的目的地：“锡林浩特”。在我记忆中对于锡林浩特的印象是“吃”，2004年7月参加工作后公司的第一个大组织团建活动就安排在锡林浩特。浩浩荡荡的车队，小100人的团队进了锡林浩特玩儿命的吃了一顿涮羊肉，也正是15年前的这顿涮羊肉让我相信原来之前吃的有浓浓膻味的羊肉好像都是“假羊肉”。 

到了驻地，天已经黑透了。网上预订的这家“元和建国饭店”一定要给个赞，管理有序服务到位还有儿童亲子房。放下行李，找了一家当地的叫“塞伊德”的蒙餐馆去吃蒙餐。

 所谓的“蒙餐”简单说是以牛羊肉+奶制品为主的餐食搭配。之前看新闻了解到，在2017年的时候内蒙古自主区餐饮和饭店行业协会举行发布会宣布“中国第九大菜系”蒙餐正式问世。相关资料显示，早在春秋战国时期，中国传统饮食文化中南北菜肴风味就表现出差异。到唐宋时，南食、北食各自形成体系。发展到清代初期时，鲁菜、苏菜、粤菜、川菜，成为当时最有影响的地方菜，被称作“四大菜系”。到清末时，浙菜、闽菜、湘菜、徽菜四大新地方菜系分化形成，共同构成中国传统饮食文化中的“八大菜系”。

在蒙餐的所有食物中手把肉和炭烤类的牛羊肉被我们所熟知，其中手把肉又是其中典型的菜品。看资料记载，手把肉起源于蒙古游牧民族已有上千年历史。起初手把肉的吃法，多为净手后一手提骨肉一手拿刀削食，肉多为两年龄的羊肉宰杀后直接入清水煮熟不加任何作料，吃的时候沾一些芝麻盐调味。现在的吃法做了改良，带骨羊肉分割好之后在清水中加入调味料做调味，煮熟后经由人工做二次分割以便于食客享用。这次在塞伊德吃到的手把肉就是做了精致分割后的羊肉，肉质细腻但不软烂，入口有嚼劲肥而不腻越嚼越香没有半点膻味。

除了手把肉我们还点了烤牛排，因为用了石头烤制所以没有任何烟火气。上桌后的烤牛排颜色油光十足，入嘴时因为油脂附着在肉的表面，真的是喷香四溢越嚼越香。

素菜点了一个草原特色“清炒沙葱”。沙葱又名“蒙古韭”，是一种生存宽容度极高且具备药用价值的植物，在我国的新疆，辽宁，陕西和内蒙古等地均有分布。口感是韭菜+香葱的质感，入口细嫩，越吃越香，如果用它包饺子我想也会很好吃。

太太喜欢吃米制品，所以点了一份“酿皮”，与陕西的酿皮相比，这家饭馆的更像是“凉皮”。口感部分，辣椒油是关键拿捏住了“辣椒的油香”便成功了一大半。 

至此，第二天的行程随着塞伊德这顿美食的结束，被圆满的画上了句号，明天一早启程前往被誉为“天边草原”的乌拉盖。

 DAY 3

 乌拉盖草原是内蒙古自治区保存最完好的天然草甸之一，被誉为“天边草原”。从行政级别上看，乌拉盖拥有县一级的行政管理权。可以查到的公开数据是截止到2014年，乌拉盖的常驻人口数量为2.6万人，但整个乌拉盖地区的生产总值达到了38亿，算下来人均产值超过14万，细心的朋友可以查一下2018年全国人均产值最高的城市排行榜的数据，乌拉盖地区的人均产值真的是高的吓人。从收入结构上看，乌拉盖的主要收入来源主要是农牧业和矿产资源（煤炭）。

当天抵达乌拉盖是下午3点30左右，办完入驻，时间尚早，随即开车去了附近的“狼图腾”拍摄景地。

《狼图腾》电影背景： 

《狼图腾》，是2004年长江文艺出版社出版的图书。主要讲述了上个世纪六七十年代一位知青在内蒙古草原插队时与草原狼、游牧民族相依相存的故事。截至2014年4月，在中国大陆再版150多次，正版发行近500万册，有据可查的盗版达到1600万册。《狼图腾》占据中国虚构类畅销书榜前三十名长达479周，持续十年之久。

为了电影的拍摄要还原当年时代背景下的所有生活元素，所以在景区内能看到很多上世纪60年代的建筑和日常生活工具。由此可见，乌拉盖相关部门也希望依托狼图腾的故事IP发展景区内的旅游产业。

在景区内呆了2个小时左右，下午6点左右找了一家蒙餐馆儿吃了口饭，回到酒店已经是晚上8点左右了，休息、准备明天的行程。

 DAY4/DAY5/DAY6 

今天的行程超过了5个小时，虽然路况多为省道和国道，但90%的路况都很好。提醒一下大家，内蒙境内的高速公路很多都是区间测速，故跑高速一定要注意车速控制。

抵达阿尔山是下午4点30左右，直奔这次入住的“俄罗斯”风格大酒店，700块左右的价格比较合理，但装修风格过于“俄式”，个人不太喜欢。最大的问题是酒店内的热水都是电热提供，所以需要排队间隔30分钟洗下一个人。

抵达阿尔山预示着本次的行程过半，自打出门就没给嘉际”洗澡“，找了一家洗车行给它干净、干净。查了一下资料，阿尔山虽然人均产值不高，但因为是旅游城市所以消费水平不低，随便洗个车收你40块。同产地的葡萄，乌拉盖卖3块一斤，阿尔山市卖10块。

 洗完车，点评搜索了当地一家东北菜排名第一的饭馆，吃了熏酱肉，酸菜和蘑菇炒小白菜。喝了一瓶俄罗斯啤酒给长途驾驶解解乏，酒本身有浓浓的麦香味清淡不寡淡，后来在超市找到了这款酒，名字叫：“老米勒”，去电商网站能够很容易买到。 

DAY 5

第二天一早10点钟收拾完，开车直奔这次的主题：“阿尔山国家森林公园”。从市区到公园的路程70公里左右，基本为国道，要开一个半小时左右。后来知道，因为景区目前在施工跟前面提到的崇礼修建的情况差不多，所以时间上会慢一些。9月底、10月初正好是阿尔山国家森林公园的防火季，所以去的游客需要在进入景区前到“小房子”办理一张通行证，需要登记车辆和驾驶员信息，以便出问题后的追责。

阿尔山国家森林公园是国家的5A级景区，整体的面积超过10万公顷，森林覆盖率超过了80%。从上图中能够看到，至少可以从六个方向进入阿尔山景区，整个景区覆盖了超过20个城镇和旅游景点。我们三口人，进入景区涵盖车辆的费用是780元，到景区入口游客可以选择自驾车至天山服务区也可选择摆渡巴士选择不同的线路做游览。我们选择了自驾至天山服务区再选择大巴游览，因为这样可以有更多的空间选择中途停车做沿途游览。

著名的哈拉哈河的源头就在阿尔山国家森林公园内，干流从东南向西北流向，全程接近400公里流域面积超过7500公里。相关哈拉哈河的故事很多，最有代表性的是在二战期间于1939年5月至9月间，苏联与外蒙古联军在哈勒欣河（哈拉哈河）下游与侵入蒙境的日军进行的一次战争，最终以日军惨败求和收场。在这段战役故事中，有一段未经证实的历史记载，时任731部队（当时731部队还叫“东乡部队”）负责人石井命令向哈拉哈河中投放化学毒品，而当时前苏联军队因为有水过滤能力，免遭毒害。石井为了内部保密，事先并未告知日方军队河中投递了化学毒剂，饥渴难耐的日方军队人员以水解渴，最终导致中毒并传染散播，致日方军队千人损失。

另一个为众人所熟知的是哈拉哈河在流域途中有一段超过20公里的“不冻河”，即便是在寒冬里河水仍会保持流动，原因是流域途径的地热所致。

阿尔山拥有数量庞多的火山群，被称为：“哈拉哈火山群”。因为地貌和地质的关系，在封闭的火山口附近形成了大量的火山口湖，也被称作：“玛珥湖”。火山口湖，从小到大呈不等面积分布，形状多为圆形，湖口面积从几十米到上千米不等。在阿尔山国家森林公园中，官方推荐的必走线路中的“驼峰岭天池和阿尔山天池”均属玛珥湖。相比驼峰岭等其它玛珥湖拥有丰富的鱼货，阿尔山天池特别的地方是“水内无鱼”，官方记录曾有人为向阿尔山天池投递鱼苗，但最终未能繁殖成功。

阿尔山绝对是自然风光摄影爱好者的“天堂”，大自然提供了最好的素材。照片所描述的所有信息是摄影者情绪和审美的表达，光，角度，距离，不同的单项设置和组合设置都会呈现出拍摄主体的不同性格。

白天看完景色，晚上的饭是全家期待的高光时刻。在阿尔山期间，早饭和午饭因为行程和条件，我们基本都是凑合解决，晚饭是当天活动的重中之重。来阿尔山之前就做了功课，得知当地有一家常年排队的涮羊肉饭馆叫“保力格”冰煮羊（鲜羊肉铺在冰上加热煮熟），亲历评测确实好吃到“流眼泪”，因为“肉”太好了！在此基础上佐料和汤底都是点缀。如果有机会，我想一定还会再去的，哪怕是等条件允许之后打个飞的专程去吃一顿，都值。

不知不觉，我们用满了阿尔山国家森林公园的两天票程，事实上即便是腿部停歇的游览，两天时间刚好走完官方给推荐的大巴线路景点。倘若时间充沛开着车穿越整个公园景区应该是更有意思的，整体感觉是个畅想取静的好去处。

 DAY7/DAY8/DAY9/DAY10

结束了本次北京-阿尔山的行程，正式踏上错峰回京的旅程。沿途查了一下路书，一家三口商量了一下决定调整一下行程，从原本的阿尔山——乌兰浩特——通辽——赤峰——北京，调整为阿尔山——乌兰浩特——赤峰——北京。

 DAY7 

在去往乌兰浩特的中途，沿高速拐到了隶属于阿鲁科尔沁（译为北方的弓箭手）旗下的天山镇吃了顿过路饭，选的东北菜，量大，价廉，味道也不错，尤其是那道“丸子”。

到乌兰浩特是下午3点左右，先到酒店安排了入住，整理了行李，然后外出觅食。选了当地点评第一的蒙餐，叫：“敖包相会文化蒙餐”，很好吃，但没能超越锡林浩特的塞伊德。看了老板陈列在店中的藏品，准确呼应“文化”主题。

DAY8

 第二天一早我们离开了乌兰浩特，前往回程的重点城市，赤峰。700公里的路程，全程多数路段都限速在100KM/H-110KM/H左右，要跑接近8个小时。长途开车，面对着沿途相近的景色，特别容易疲劳。好在开的这台朋友的吉利嘉际标配了驾驶辅助系统，在主动巡航功能和车道保持功能共同作用下，可以至少降低50%的疲劳度并增加50%的主动安全。

多数情况下，只要道路有较为清晰的划线（嘉际的识别能力很好，即便是在下雨天，道路划线并不清晰的状态依然可以做到准确的识别），上述两项功能都可以同时开启。给驾驶者带来的最直观的减负是解放右脚，双手轻搭在方向盘做车道保持的人工介入备份就可以（注：车道保持=在有清晰划线的车道内，车辆可以自动沿着划线的行驶轨迹完成对行驶轨迹的保持）。

除此之外，吉利与百度合作给嘉际提供的这套智能车机系统，用过之后便能切身感受到因为移动互联网和智能车机的技术发展，给车辆驾驶者带来的实实在在的价值升级。有了这套系统，以往需要手机查询的景点信息就可以直接选择通过语音指令让车机系统的后台知识库告诉你。技术发展对有车人群在车内空间的价值利用上，毫无疑问迈上了一个更高的台阶。

到达赤峰的时间是下午5点钟左右，入驻酒店办理完手续后，去了当地著名的传统饭馆“宴宾楼”吃了晚饭。色和香都非常好，就是味道太咸了，是那种吃完麻舌头的“咸”，如果是口轻的朋友到这吃饭，请一定跟服务员提前沟通“少盐”，事实证明即便做了沟通，做出来的菜依然很咸，因为我们第二天又去吃了一顿。

DAY9

本次行程在赤峰的第二天，选来选去，我们决定前往距离赤峰市100公里的景点：“玉龙沙湖”。玉龙沙湖位于科尔沁沙地的西边，是个集沙，水，石于一体的综合性地貌公园，景区内的开发很成熟周边配套很完善。

玉龙沙湖风景区的沙山垂直高度达到了75米，沙子的自然坡高度为70-100米，如果是硬化地貌爬上去并不困难，但同样的坡度和距离，换成沙地结果完全不同。

“父母是孩子的避风港”，孩子是掌上明珠需要百般呵护，这是我们经常在现实生活场景中，面对我们的父母谈到孩子时的常见观点。事实上，哪怕是一名7岁多，刚上小学二年级的孩子，在鼓励和帮助下所表现出的能力，远超出我们自己的想象。父母眼中对孩子的能力判断和孩子的实际能力，其实差距挺大的。在爬沙山完成目标的过程中因为失误把水落在了山下，爬到2/3路程的时候，孩子不干了坚持要下山。望着身后还有1/3路程的登顶距离，放弃一定会留下遗憾，我尝试着用成年人的沟通方式跟他做了交流给了足够的鼓励，片刻后，他站起身来拍拍屁股说：“走吧，我们去登顶”。

 我自己是80后，在我自己的成长经历中很少会得到“肯定和表扬”，好像在跟朋友交流的过程中类似现象不仅仅发生在我自己身上。所以很多人的成长过程是因为对“批评的恐惧”，久而久之勇气这件事儿就会离我们越来越远，因为在恐惧中成长起来的人其实是缺乏勇气的。伴随着“批评所带来的恐惧”引发的另外一个问题是对自信的缺失，因为批评本质上是评价，当所有的人对你的评价都是“批评”的时候，结果一定是不自信。所以，我个人觉得对于子女的教育问题，合理的多多表扬要比合理的多多批评重要。PS：以上子女教育问题仅代表个人观点，如有不同意见还请“保留”，谢谢！

登顶之后，下山到半山腰，体验了沙地四轮摩托。现场游客的参与度很高，但组织者的安全管理是不及格的。在相对开放的场地内面对驾驶水平参差不齐的体验者，经营者至少要提供个均码头盔，否则出了事故一定都是大事儿。更加奇葩的是，这款沙地摩托没有单独的制动机构，现场工作人员告诉驾驶者减速的方式只能通过“松油门”实现。在体验的过程中，亲眼看到一位小伙子带着一位女孩儿，从大下坡高速冲下来，如果不是运气好和围观群众的主动躲闪，一定会酿成惨剧。

 总结： 

历时10天，往返累计跑了不到3600公里，圆满的结束了本次自驾旅程。收获了美景，品尝到了美食得到了美丽的心情，作为我们三口之家，里程碑的一次自驾出行，收获了满满的幸福！收收心，上满弦，希望并祝愿所有的朋友能够拼命的生活，努力的工作。