没有大众标的捷达9月销量破万 买国产“鸡头”还是合资“凤尾”

曾作为大众旗下畅销车型的捷达,今年2月在德国狼堡正式宣布成为独立品牌,这也是在继大众、奥迪品牌之后,大众旗下第三个子品牌。立足5-15万级市场的捷达品牌更多将面对国内三线及以下市场,这也使其成为合资汽车中真正的“凤尾”。

国汽车市场从无到有,在2008-2018年的十年间,更是迎来了飞速发展,中国的私家车数量在过去十年间增加了九倍,成功跃居世界第一大汽车市场。在这高速发展的十年间,国内汽车品牌更是迎来了井喷式的发展。据不完全统计,国内汽车品牌目前已经超过200个,这其中还不包含近年来成立的新势力造车品牌。

但在这样规模庞大的品牌阵营中,大众为什么还要再成立一个新品牌呢?

这就不得不提到大众对国内市场的了解和自身战略的考量了。进入国内的30年间,捷达品牌长盛不衰,尽管其新一代车型宝来、速腾都已经进行了多代革新,但一汽-大众在品牌独立之前依然没有放手的意思,因为以捷达在2018年突破30万辆的销量来看,这个品牌还可以再继续“火”上几年。

但对于大众来说,“皮实耐用”的捷达却给自身发展也带来了更多的问题,捷达老旧的技术及品牌使其无法摆脱低端、廉价的品牌形象,这与品牌向上的主基调是背道而驰的。同时,独立捷达品牌之后,可以彻底将车型打入低端市场,进一步抢占国产品牌的主流阵地,说白了“捷达向下、大众向上”,大众上下通吃的思路显然非常清晰。

即使品牌独立初期蜚声不断,但捷达品牌9月的销量还是证明了自己的道路正确。据一汽-大众发布的最新消息显示,大众品牌9月销量为14.3万辆,奥迪品牌9月销量为6.6万辆,捷达品牌9月销量为1.1万辆,超额完成首月既定8000辆的目标。同时一汽-大众在三大品牌助力之下,9月累计销量超过20万辆。

从捷达9月陆续上市的两款车型VS5、VA3的定位来看,其价格覆盖主流国产品牌6-12万的价格区间,与众多国产汽车品牌展开了正面竞争。


以近几年向上持续发力的吉利和长城汽车来说,吉利旗下的缤瑞和缤越无论车型定位或是价格区间,都与捷达VA3、VS5形成了正面竞争。哈弗H6更是盘踞在国产SUV的销量榜单的前5名。这两个国产“鸡头”品牌,不仅在产品口碑及销量上获得消费者认可,更有领克及WEY品牌开始努力“攻打”中高端市场。


近年来,自主品牌单月最高的市场份额达到了45.08%。国产品牌的“突出”表现更是让消费者徘徊为难在合资与自主之间。除品牌积淀之外,国产汽车在配置以及产品方面已经没有太多硬伤,甚至完全具备比肩合资车企乃至超越他们的能力。


但是面对捷达对自主品牌的“冲锋”,国产品牌固有的传统市场已经变得不那么稳固,这已经不是诺基亚和摩托罗拉之间的选择,而更像是汽车界的华为和苹果。在汽车的技术边界变得越来越小之后,消费者的选择也势必更加多元。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 品牌分析
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