最近上市的新车不少，要说最能引得大部分消费者关注的就是全新一代马自达3 昂克赛拉了吧。虽然昂克赛拉这款车有着非常鲜明的优缺点，在广大车迷心中也有着非常高的地位，但一直以来销量总是平平淡淡。更奇怪的是，在9月份的销量报告里，昂克赛拉一举颓势，达到了单月销售7824辆的成绩，接近高尔夫今年平均一个月的销量。这和在9月底上市的全新马自达3昂克赛拉有关联吗？新款马自达3昂克赛拉究竟是能给车迷们带来惊喜还是彻底失望？

全新一代马自达3昂克赛拉，没有两厢挺遗憾

新一代马自达3昂克赛拉的官方命名为"次世代马自达3昂克赛拉"，从去年开始就已经有不少媒体对马自达新一代的SKYACTIV-X发动机进行过报道。但很遗憾的是，在国内发布的最新一代马自达3昂克赛拉中，这台压燃发动机受制于国内油品的限制未能与消费者见面。于是乎在很多持币购买的消费者眼中全新一代马自达3只是一个换壳产品，动力总成和上一代除了一部分细节上的修改参数基本无异。不难看出这款具有创新意义的压燃发动机生产成本过高以至于价格上和同级别其他对手相比较没有优势。或许在接下来的时间解决国内油品适应性和压燃发动机制造成本将是摆在马自达眼前的一道难题。

海外版SKYACTIV-X压燃发动机，希望能早日进入国内

"弯道王"是广大车迷给予马自达最好的评价，良好的转向手感和过弯性能让每一个马自达车主都能愉快的在山路劈弯。而全新一代马自达3昂克赛拉却给我们带来了个坏消息：后多连杆悬挂取消，取而代之的是扭力梁悬挂。对于很多"懂车"的朋友来讲，"扭力梁"似乎一直就和"不高级"划上了等号，像7代高尔夫刚上市的时候全系扭力梁成为了很多网友的众矢之的。虽然从物理构造来讲，多连杆在操控和舒适性上相比于扭力梁有着一定的优势，但厂家对于底盘本身的调教才是决定这台车底盘调性的关键。像近几年WRC的冠军，以底盘调教闻名的雪铁龙就是个典型的例子，一直以来雪铁龙坚持扭力梁悬挂的设计。在法国人的调教下，雪铁龙的车无论是舒适性还是底盘扎实程度一直都处于同级别领先的位置。同样是注重底盘调教的马自达，在意识到上一代车型空间上的劣势后痛定思痛，决心换装扭力梁并获得最大化的空间表现。

改用扭力梁最大的好处就是后排空间能获得更好的表现

这一代马自达3昂克赛拉在长度上已经占据了优势

虽说这次全新换代的马自达3昂克赛拉有着上述两条在车迷眼中看来无法接受的"原罪"，但从消费者角度来讲或许有不少惊喜。上一代昂克赛拉一直被用户诟病装配做工太差，内饰档次感太差，接缝处不齐整，跑高速的时候风噪路燥让车内沟通基本靠吼。而在全新一代马自达3昂克赛拉中，这些问题似乎都获得了很有效的解决，内饰材料大面积采用皮革包裹，装配工艺得到了明显的改善，隔音效果的提升让整台车高级感上来了不少。相信马自达已经明白运动车型不畅销的道理，这也正是马自达想要获得更多家用消费者的青睐而一步步付出努力的原因。

内饰和装配工艺的提高让马自达不再偏科