近期自主品牌捷报频传，走技术路线的奇瑞9月集团销量达到6.8万台，除去捷豹路虎几千台的成绩仍然可观；长安更是凭借重磅车型CS75PLUS带来的热度全系上涨，9月中国品牌销量超过11万台。而在国庆假期后的第三个工作日，自主品牌老大吉利也在千呼万唤中公布了自己的销量数据，吉利9月实现新车销量11.38万台，虽然同比仍旧下降8.5%，但从近几个月的环比数据来看，9月环比增长12%，抬头趋势明显。

吉利在今年四五六三个月里始终没有找到感觉，能在9月实现环比增长除了传统销售旺季“金九银十”的市场带动外，还因为吉利自身作为市场占有率最高的自主品牌旗下有着多款硬核产品。

在经历了短暂的阵痛期之后， 博越凭借着成都车展上市的“博越Pro+博越”的家族体系成为吉利旗下销量最高的产品。根据吉利官方公布的数据，博越全系9月销量达到2.13万台，同比增长0.5%，前九个月销量累计16万台。

除了博越，小型SUV缤越也在今年不断下行的大环境下站稳了脚跟。这台动力强劲的“小钢炮”并没有受到自己三缸机的影响，反而因为其出众的性价比和良好的驾驶质感俘获了一大批消费者，9月销量达到了1.1万。而在乘联会的终端销量数据中，缤越这台车在今年始终保持着9000-11000台的销量成绩，当属硬实力选手。

值得一提的是吉利帝豪家族的跨界SUV产品帝豪GS，在更新动力总成并升级配置之后，帝豪GS也走出了低谷，销量环比大增51%，重新回到万台水平，达到10729台，这也是这款车型近8个月的最佳销量。

被寄予厚望的星越依旧不冷不热，9月销量与上月相比微增100台，达到3270台。星越的情况我们在之前就已经介绍过了，这是一台巩固吉利15万左右细分市场的“打榜车”，性能优秀、用料扎实，但产能肯定是有限制的，在产能释放之前，3500台左右的销量已经很不错了。

不过像远景X3等SUV车型似乎已经走下了国内汽车市场的历史舞台，远景X3已经连续多月销量下滑，9月销量虽然有7000+，但同比下降13%，而1-9月累计销量6万台，同比下降34.7%。

吉利帝豪家族去年是轿车销量榜前几位的存在，而在今年却有些疲软，就连吉利内部销量王也被博越+博越Pro的组合取代。新车换代没有现象级改变或许是帝豪销量疲软的重要原因。帝豪+帝豪GL整个9月的销量为21100台，虽然也突破了两万台，但同比下降明显，帝豪GL更是同比下降58.8%，此时此刻，吉利应该意识到轿车市场的危局了。

除了帝豪家族外，吉利的另外几款轿车也面临着相同的困扰。博瑞9月销量1277台，而在去年同期则是5289台，下降幅度高达75.9%，这也是吉利品牌下降幅度最大的车型。不过博瑞这款被寄予厚望的中型车对标的车型是像君威、雅阁等中级车，而且内部也使用了不少沃尔沃的技术，只是要让国人买一台15万左右的国产轿车，并不是那么容易。

吉利9月轿车销量为42687台，同比下降近20%。看起来下降幅度很大，但与今年前几个月相比，吉利轿车系列的销量也渐渐从泥潭中走出来了，并且有越来越好的趋势。而且我们必须意识到，吉利有着帝豪、缤瑞、博瑞、远景、几何A以及领克03等多梯度的产品，强大的产品序列让吉利成为了目前唯一有能力在轿车市场与合资品牌周旋的自主品牌。

吉利旗下的高端品牌领克表现不错，根据官方数据，9月总销量13613台，其中03表现优异，拿到了6528台的销量，01以及02分别为4774和2311台。自推出以来，领克的新闻一直都比较多，而领克自己也凭借着过硬的实力抢占市场，人们对领克这个年轻的品牌从好奇到认可，从认可到用销量投票所花的时间不多，领克已成为吉利未来布局的重要一环。

除了高端品牌的发力，MPV车型嘉际表现也还不错。虽然嘉际的月销量只有2662台，但纵观整个MPV市场，除了五菱宏光和别克GL8之外，其它车型的绝对销量都不算高，而且嘉际与其它自主低端MPV有所区别，定位更加高端，这样的表现并不差。

新能源方面，吉利9月共售出8765辆新能源车型，1-9月吉利新能源及电气化车型（包括之前统计的博瑞GE等车型）累计销量达78738辆，同比增长83.2%，这也是一个很不错的成绩，其中新车型几何A也有1000+的成绩，吉利的新能源战略初见成效。

吉利汽车今年销量目标修改至136万，2019年1-9月份的总销量为96万台，已经完成了70%，从现在的月销10万+的情况来看，吉利完成今年销量目标问题不是很大。不过，今年以来，吉利轿车销量的市场份额已有所降低，特别是中高端车型已经开始有疲软迹象，当前吉利最需要的是花更多的心思去巩固自己的轿车市场，而非一味押宝SUV。