这世界大概是没有坦途的，风雨、挫折、失意伤痛终是不期而遇。只是面对这些困境。有的人一蹶不振，感叹命运不济，就此沉沦；有的人却愈挫愈勇，逆流而上。人如此，车企也是一样。面对眼下的车市寒冬，身陷破产传闻的四家自主品牌可能是第一种，东风悦达起亚则正在第二条道路上低头狂奔。

东风悦达起亚正在进入复苏快车道

曾经东风悦达起亚也高歌猛进，但是2016年以后随着外部环境和自身原因的影响，却陷入断崖式下降通道，销量从高峰的65万辆一路下降到35万辆，产能转让等话题更是闹的沸沸扬扬。

看起来东风悦达起亚要被按在地上摩擦，不过韩国人不服输的性格举世皆知，骄傲的起亚汽车怎么会就此缴械？于是我们看到，东风悦达起亚持续投放多款重磅新车，同时进行了人事等一系列改变。从最有说服力的终端反馈看，这套组合拳效果不错。在刚过去的9月份，东风悦达起亚销量达到24597辆，环比增长13.2%，连续三个月在国内市场保持快速增长势头，1-9月的销量更是达到21.9万辆。

更为难得是，三天前，J.D.Power在北京发布了2019中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）报告，东风悦达起亚斩获主流汽车市场售后满意度第一桂冠，以760分的总成绩力压群雄。

是什么支撑那那个被按在地上摩擦的东风悦达起亚慢慢站起来？

更有竞争力的产品阵营逐渐成型

2019年，东风悦达起亚导入了多款重要车型。3月6日，搭载涡轮增压发动机的新一代 智跑1.4T车型正式上市，帮助智跑站稳紧凑级SUV市场；3月19日，新一代KX5携1.6T+7DCT和2.0L+6AT两款动力总成6个车型版本杀入中型SUV市场；5月16日，年度最重磅的车型全新一代K3以9.88万起的价格惊喜上市；9月成都车展，K3插电混动、SP2c等多款车型联袂登场。

东风悦达起亚导入车型不仅数量多，更重要的是，产品力也得以极大的提升。以全新一代K3为例，针对中国市场优化设计的外观俘获了不少年轻消费者的芳心，内饰设计也修正了国人对韩系车内饰粗糙的认识，宽大的空间优势和丰富的功能配置也收获不少点赞，虽然动力系统表现一般，但胜在够用，最重要的是在保证品质的前提下，价格足够有竞争力。这一切都让新一代K3成为东风悦达起亚销量复苏的主力军。可靠地品质、丰富的配置、较高的颜值加上较低的价格，K3的套路同样也反应在智跑等其他车型上。

尤其值得一提的是，东风悦达起亚今年还导入了多款新能源车型。现代汽车对新能源市场一直非常重视，也有大量的先进、成熟技术储备，新能源车型竞争力也比较强。虽然目前尚未看到对销量的明显拉动，但是相信随着市场的发展，东风悦达起亚新能源车型将会更有竞争力。可以预计的是，东风悦达起亚将会重点解决目前新能源车型价格竞争力不足和消费者认知度不高的问题。

第一位中国籍总经理到任

更值得关注的是，9月9日，韩国现代汽车集团总部宣布聘请前北京现代常务副总经理李峰担任现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理，全面负责东风悦达起亚在华的生产、管理、营销等业务。

这是自2002年成立以来，东风悦达起亚首次由中国籍人士担任总经理。这样引发了业界的高度关注。

李峰到任东风悦达起亚总经理透露出多重信息。首先是东风悦达起亚对中国市场的信心和重视。事实上，尽管近几年在中国市场表现不佳，但中国市场仍然占据13%左右的份额，同时也是起亚全球第三大市场。

其次，这也透露出起亚汽车对近年市场表现不佳的反思，尤其是频繁的高层变动和由此带来的政策混乱。聘请更懂中国市场的李峰的担任总经理，既可以避免韩籍总经理熟悉中国市场的必不可少的但也颇为昂贵的"学费"成本，尤其是最宝贵的时间成本，同时也能真正有效地推进"本土化"战略。

李峰在市场营销和企业管理等方面经验丰富，同时熟悉韩方运营战略和思维方式，能与韩国同事有效沟通。业界普遍对东风悦达起亚聘请李峰担任总经理持肯定和乐观态度。

写在最后

就在今天，我们编辑对东风悦达起亚进行了探店，想看一看东风悦达起亚复苏的根基是不是扎实？从探店的情况看，总体是非常看好的，但也有一些小问题。

看好是因为东风悦达起亚主销车型终端让利并不大，主销的K3高配智享互联版优惠还不到1万。同时，多位车主的口碑反馈也不错。在眼下严峻的车市寒冬环境下，东风悦达起亚仍然能基本保持价格体系的稳定，保持产品的品质，没有走上低质低价、以价换量的囧途，这值得看好。

不过小问题也不容忽视。从走访情况看，K3之外的其他车型，例如智跑和KX5，传播声量不大，市场关注度并不算太高，销量也有很大提升空间。

当然对东风悦达起亚来讲，要解决多年的陈疾绝非朝夕之功，眼下的增长可能还只能算是喜人的复苏势头。如何继续保持长期快速增长，真正驶上复苏快车道？接下来的几个月才是东风悦达起亚的关键时刻，让我们拭目以待。