对于比亚迪来说，这个9月不太“金”。

日前，比亚迪发布了9月销量快报。数据显示，比亚迪9月份的销量为40729辆，同比下滑15%，今年累计销量335795辆，同比下滑4.49%。

有意思的是，在新能源汽车和燃油车领域，比亚迪以往都是新能源汽车增长，燃油车下滑，但这个月却出现了完全相反的情况。

比亚迪新能源汽车9月销量为13681辆，与去年同期相比跌去整整一半。更坏的消息是，自6月底补贴退坡以来，比亚迪新能源乘用车此后三个月的跌幅从11.8%增加到23.4%，再到如今的50.97%，压力不可谓不大。

一方面，比亚迪在去年9月有较好的表现，同期基数较高；另一方面则是新能源补贴退坡的影响正在加剧。因为从产品数量来看，比亚迪新能源乘用车的数量要比去年多得多，唐EV、秦ProEV、 宋ProEV、元EV535、e1、S2、e2等车型都是新产品，在投放了如此多新车的情况之下，比亚迪纯电动汽车整体销量还跌去了近40%，只能说政策的影响力太过强大。

此外，比亚迪分网销售的策略从目前来看尚未发挥出作用，产品之间互相侵蚀份额的情况并没有得到缓解。比如S2上市之后分流了元EV的部分销量，而如今e2上市之后又对S2和元EV形成了一定的“威胁”。9月份S2的销量只有347辆，而整个元家族的销量也不过3000辆出头，要知道此前两月即便是在补贴退坡的情况之下，元EV的销量也能维持在4000辆左右。所以，比亚迪e2的“首月热销”其实是抢了自家兄弟的份额。究其原因，还是新能源汽车市场的需求不足，难以支撑起同一价位区间的三款同类产品。

事实上，插电混动很难拥有未来，既没有燃油车便宜方便，也没有纯电动汽车环保，两头不讨好，目前不过是靠着绿牌优势“苟延残喘”，只能看作是一个过渡产品。所以，相较于纯电动汽车，插电混动汽车的重要性要低得多。

但这并不意味着比亚迪可以忽视插电混动产品销量的下滑。从市场环境来看，合资车企在新能源汽车市场布局的第一步就是插电混动车型，途观L PHEV、帕萨特PHEV、卡罗拉双擎E+等车型都已经展现出了不俗的竞争力，对比亚迪唐DM的销量造成了一定的冲击，归根结底还是比亚迪自身的品牌价值问题。因此，插电混动市场固然算不上重要，但背后反映出的品牌问题却很重要。

9月份宋Pro家族共售出新车15039辆，环比上月增长了18%，其中绝大部分都是燃油车型。而宋Pro的热销，离不开“性价比”三个字，标准的紧凑型SUV尺寸，1.5T发动机+6速双离合变速箱，起售价却只有8.98万元，比同级别产品低了一万元左右，再加上不错的颜值和适中的配置水平，造就了其不俗的竞争力。

此外，宋MAX燃油版9月销量也有所回升，6383辆的成绩相较8月环比增长了54.66%。就目前的MPV市场来看，宋MAX要重回万辆俱乐部有些难度，毕竟整个细分市场的体量并不大。同时，近一年来，吉利嘉利、广汽传祺GM6、上汽MAXUS G50等车型先后上市，进一步瓜分了本就不多的市场份额，宋MAX能够维持在6000辆左右的体量就已经算成功了。

补贴退坡对于所有新能源车企来说都是不小的挑战，比亚迪也不例外，只有彻底摆脱对于政策的依赖，比亚迪才算是真正站稳脚跟。不过，比亚迪仍然是电动车龙头企业，具备深厚的技术底蕴，从长期来看仍然具备竞争优势，并且目前比亚迪燃油车回暖，对于改善资金情况有一定的帮助。因此，只要熬过了这段时间，市场培育完成，比亚迪的未来依旧明朗清晰。