文/LrH

前段时间陪朋友一家去4S店看车，看的是丰田的 卡罗拉，我是一心向朋友的妈妈推荐卡罗拉的混动车型，但阿姨用一句“不相信新技术”回绝了我的建议。但为了环保和节省能源，越来越多的厂家投入了电动汽车的研发，那而且现在已经较为成熟，像我朋友妈妈这种保守的思想其实没必要，大可放心去开。今天，我就来和大家说说，目前不同能源汽车的优缺点。

传统能源车

我们现在提到传统能源，一般指得是汽油车，而且现在的汽油也随着发动机的进化，简洁在变得更加清洁，从最早的含铅的汽油，到后来的无铅汽油，再到现在的乙醇汽油；与之一同在转变的发动机技术也是，减小排量的同时还在不断提高汽油燃烧的效率。

以丰田卡罗拉为例，起售价11.98万元的卡罗拉，在TNGA架构之下，配置了一台1.2T的四缸发动机，最大马力116匹，匹配一款模拟十挡的CVT变速箱。工信部油耗只有每百公里5.5升，燃油标号92#。

卡罗拉可是有记录的全球最畅销的车型，品牌的口碑和品控放在这里，再加上TNGA带来的全系8个气囊的安全保障，买一辆卡罗拉，百分之99的家用需求都能满足你，当然啦，汽油车首先你得有牌照。

相比纯电车型，传统能源车最大的一个优势就是，不用有里程焦虑，没油了走到哪里都能加，而且几分钟完事儿。

缺点嘛，就是这个1.2T的发动机动力稍微弱了点，通俗来讲就是“太肉了”。要是你想激烈驾驶，可能会抓狂。

混合动力车型

还是说说卡罗拉吧，卡罗拉混动车型只需要加注92#汽油，匹配一个98匹马力的1.8L四缸发动机加电机的组合，匹配E-CVT变速箱，在车辆起步阶段和初段加速阶段使用电机驱动，这样带来了3个好处：起步快、安静和省油。而且发动机负担加重时，电机也可以为它提供帮助，这样一来最大的好处就是——动力充足但是油耗更低了；而车辆减速时，车轮驱动电动机进行发电，并且回收能量向电池充电。卡罗拉双擎的工信部油耗成绩是4.1升/100公里。但由于没有纯电行驶的续航里程，这款车型依旧需要普通的汽车牌照。

缺点嘛，还是和这个发动机还是脱不了干系。尽管有电机的帮助，在起步阶段的加速可以非常平稳，但行驶趋于匀速之后，发动机工作，此时如果需要再加速，尽管会有电机的帮助，但中后段的加速还是显得有些乏力。

这时候不得不提到另一种混动形式——插电式混合动力。正好，卡罗拉也有一个这样的配置。

这款被命名为卡罗拉双擎E+的车型卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统，综合最大功率136匹，工信部百公里油耗只有1.3升。因为它纯电行驶的续航里程有55公里，超过了规定的50公里，在限牌的城市可以得到一张绿色车牌。车辆的外观由于没有跟随新卡罗拉一起换代，所以还是上一代的样子。

这款双擎E+车型的缺点也十分明显，如果车主上下班行程长的话，那就得天天充电，不然就和汽油版没啥区别了。除此之外，双擎的低配指导价13.58万起，而同是低配的双擎E+先锋版指导价要20.78万元，即使补贴后也要18.98万元，要是是上海地区还好，就当牌照价格算进车价，但对牌照费用没有那么昂贵的地区来说，性价比就显得有些糟糕了。

卡罗拉的质量也是非常稳定的，不少老卡罗拉车主调侃到：开卡罗拉好几年了，除了加玻璃水什么都没学会。不仅如此，卡罗拉的二手残值非常高，指导价12.78万元的14款的卡罗拉1.6LCVT GL-i车型，在某二手车网站上要加7.58万；而售价13.48万元的16款1.6LCVT GL-i车型在同个网站上的二手价要9.8万元，查看的人还都不少。没有卖掉的原因也许是关注的人最后都去看新款的混动了吧。毕竟目前来看，不论是大到国家环保节能方面，还是小到个人的家用、续航的方面，混合动力车型都是这一系列问题的最优解。