意料之中，今年9月重现了去年的“金九不金”。

据乘联会最新发布的销量数据显示，2019年9月狭义乘用车销量为178万辆，同比下跌了6.5%，而环比上个月仅增长了14%，为历年来最低增幅。累计销量方面，今年1-9月份，也就是前三季度，国内狭义乘用车共计售出了1478万辆，同比下降8.6%。

轿车方面，今年9月份轿车销量为85.9万辆，同比下跌幅度达到11.2%。虽然日系品牌近来在轿车板块涨幅突出，但依然拖不动整体大盘。

SUV方面，今年9月份SUV车型销量仅为80.9万辆，已经低于轿车板块销量了，但同比微增了0.6%。这得益于近来各大品牌依旧在SUV板块积极发力，也不乏一汽红旗这种黑马。

MPV方面，9月MPV车型仅售出11.4万辆，同比猛跌14.5%，市场持续萎缩。随着入门级消费力持续减弱，入门级MPV市场受到的冲击最明显。而中高档商务/家用MPV方面，始终没能形成规模效应，因此MPV市场持续萎靡不振。

车企方面，2019年9月，狭义乘用车零售销量排名前三的企业依旧是两家大众和上汽通用，不过排在第三的上汽通用跟两家大众有着明显差距，几乎快被东风日产追上。

值得一提的是，中国品牌吉利汽车9月销量突破10万辆，紧咬东风日产排在车企榜第五名的位置。长安汽车也凭借8.7万辆的销量重回前十，排在第九名。

新能源汽车方面，2019年9月，新能源乘用车批发销量为6.5万台，同比下降33.4%；分车型看，纯电动乘用车批发量同比下降31%、插电式混合动力车型下降44%，其中合资品牌插电式混动车型销量同比增长80%，中国品牌则同比下降60%。

可以看出，进入后补贴时代的新能源汽车板块，犹如被戳破的泡沫。指望着弯道超车的中国品牌们，在合资品牌逐渐在新能源汽车领域发力后，几乎溃不成军。可以说，现在新能源汽车生态骤变。