作者 | Jane

编辑 | 葛帮宁

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

那座占地约12.9万平方米的封闭试验场位于美国密歇根州，它被称为无人驾驶虚拟之城，但它模仿真实城镇规划而建设：一部分高速试验区，模拟高速公路环境，一部分是低速试验区，模拟市区及近郊环境，能真实还原现实生活中的交通场景，比如十字路口、碎石路段和树木路段等。

从2018年6月起，每个工作日，从上午9时到下午15时期间，两辆纯电动无人驾驶公交车行驶于密歇根大学北部校区内，为该大学教职工、学生和其他人提供日常通勤服务。这两辆无人公交车来自法国NAVYA Technologies公司，具备L4级自动驾驶能力，车内可乘坐11人，往返一次行驶里程约1英里。

欢迎来到密歇根州M-City无人驾驶虚拟之城。作为密歇根大学所进行的规模庞大的试验项目的一部分，作为全球第一个进行无人驾驶汽车测试的封闭试验场，M-City模拟封闭空间内超短途出行场景，旨在通过开发智能网联汽车技术缓解未来交通堵塞，并让自动驾驶汽车更安全。

这是被写进《中国汽车产业发展报告（2019）》（2019汽车蓝皮书）“场景篇——未来汽车出行典型场景的构建与演进”中的案例之一。其他国内外典型出行场景还包括谷歌未来之城、日本高速公路无人驾驶卡车队列和中国雄安新区、广州花都共享出行、武汉智能网联汽车示范区。

2019年10月10日，北京昆仑饭店，大众汽车集团（中国）携手两个联合编著方——国务院发展研究中心和中国汽车工程学会发布2019汽车蓝皮书。至此，从2008年三方合作开展汽车蓝皮书研究出版，一年结合一个主题，出版当年汽车蓝皮书，迄今12年已出版12册。

2008年首部汽车蓝皮书以创新为主题词，2009年至2018年分别以危与机、中长期预测、入世十年&轻量化、电动化、全球化、车联网、改革、智能化、数字化、新能源为主题词。

2019汽车蓝皮书聚焦未来，以“面向未来出行的汽车产业变革与协同发展”为主题，通过对未来出行趋势、出行场景、产业变革、协同发展及政策创新的研究，欲为建构中国智能出行生态，以及制定政府公共政策提供参考依据与建议。

2019汽车蓝皮书由总报告和主题研究两部分组成。两者相辅相成，互为借鉴。

前者通过对未来出行愿景的展望，对出行场景建构的解读，对产业变革方向的探索，对协同发展战略的研究，以及对创新政策框架的建议，深入分析未来出行图景下，汽车产业结构及产业生态大变革。

后者则依承总报告思想，以出行、场景、变革、协同和政策五大篇章，对未来出行发展方向和路径进行系统论述，全面阐述新一轮科技革命对推动汽车产业变革的重要作用。

2019汽车蓝皮书为什么选择未来出行作为研究主题？

国务院发展研究中心副主任隆国强认为，如果说汽车的出现使人类出行史翻开了全新一页，那么现在，以新能源汽车、自动驾驶和汽车共享为代表的新技术和新业态相互渗透及交织，正在掀起一场波澜壮阔的未来出行革命。“未来出行的版图正在重构之中。”他在2019汽车蓝皮书序言中这样写道。

在他看来，原因有二：一方面，环境污染和能源消费结构不合理问题日渐突出，气候变暖成为全球性挑战，城市化过程加快也造成交通拥堵和安全事故频发等，迫切需要通过未来出行变革来应对这些挑战。

另一方面，未来出行方式的全面变革，会极大地改变汽车制造业和服务业的面貌，并对城市交通结构、基础设施、能源结构和空间布局等产生深远影响。此背景下，未来出行如何与新技术新模式相适应，面向未来出行的汽车产业与城市发展如何协同和衔接都值得深入探讨。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武的说法是，大家对汽车行业有颇多争论，但对其中两点则不会有异议，一是汽车的安全、节能、环保，这是永恒的主题；二是汽车新四化。

因此，汽车蓝皮书的核心价值观一要契合社会和行业的进步，二要呼应行业关注的热点和重大需求。“这是我们三方合作的最基本共识，一定要走在行业前列，我们做到了。”付于武说。

尽管汽车蓝皮书描绘了一幅未来美好蓝图，但在国务院发展研究中心产经部副部长石耀东看来，并非所有利益相关方都能抓住这一发展机遇。

“跨国公司提出向移动出行服务商转型，有的采取被动和战略合作伙伴联手，有的采取战略性收购，还有一些战略投资者则主动联手跨国公司，借助其原有优势进入新领域。”他分析认为，究竟是采取合资方式还是多种所有制融合方式，现在下结论还为时尚早。“只要有好的商业模式，好的发展思路，好的战略定位，不管规模大小，企业都能找到立脚点。”

在变革和转型方面，大众汽车集团从来都是先行者和探索者。

“从战略角度，我们已经把可持续的移动出行解决方案提供者作为长期发展战略。”大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰接受采访时举例道，比如在欧洲，大众汽车集团设立专注于未来出行服务的第13个品牌MOIA，通过基于应用程序的按需共享出行服务及纯电动驱动车型，为欧洲消费者提供零碳、按需出行服务。

而在国内，大众汽车集团则以与本土合资企业合作方式进行布局。去年初，大众汽车集团（中国）全资子公司——逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia）成立，聚焦智能车联网、出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶五大核心业务领域。

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