传统的“金九银十”到底有没有道理？10月12日下午，全国乘用车市场信息联席会（下称乘联会）在京发布最新乘用车产销数据。统计显示，今年9月，乘用车销量为180.6万辆，同比上升13.8%，环比下降6.6%。其中，狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）销量为178.1万辆，同比上升16.0%，环比下降14.5%。这意味着，尽管销量不如去年9月，但国内车市9月份同比上月依然出现了部分回暖。

乘用车市场整体走势企稳

乘联会数据显示，9月乘用车累计产量为184.6万辆，同比下降6.9%，环比增长11.2%。此外，厂家9月份的库存较8月下降6.1万台，这显示了当前车企普遍处于观望状态，排产极其谨慎。当然，9月份的经销商渠道库存上升了7.4万台，这意味着经销商的压力依然不小。

今年9月，厂家的批发销量190.2万台，同比下降6.0%，环比增长17.2%。“相对历年的9月环比增长20%左右的表现，今年9月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。”乘联会秘书长崔东树向车友头条介绍。

车友头条注意到，就品牌层面而言，9月纷依然有着明显的消费分级趋势，即高端品牌走强，入门级消费乏力。具体来说，9月份豪华品牌零售同比增长8%，主流合资品牌同比下降8%，自主品牌同比下降13%。

总的来看，今年1-9月狭义乘用车零售同比下降8.6%，9月零售同比增速稍好于8月增速和1-9月累计增速，这显示终端消费在逐步恢复，乘用车市场企稳。

为何9月份销量会好于8月？对此，崔东树认为主要是因为中秋节及70周年国庆期间，各大厂家积极推出各类促销政策，吸引了一些消费者到店消费所致。

新能源车或进入调整期

和乘用车市场整体回暖不同，9月份的新能源汽车销量堪称走入“冰河期”。乘联会数据显示，今年9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。这主要是因为纯电动车尤其是微型电动车销量滑坡所致。

就具体车型来说，9月纯电动乘用车批发增速同比下降31%，环比下降12%。插混车型同比下降44%，环比增长6%，其中合资品牌插混9月同比增长80%，自主品牌插混同比下降60%，合资品牌插混份额达到45%。此外，普通混合动力车型同比增长61%，环比增长26%。

今年前三季度，国内新能源乘用车批发77.8万台，同比增速29.4%。但是，第三季度的新能源车销量步步走低，这一趋势值得警惕。

“目前来看，新能源车短期已经进入阶段调整期。”崔东树认为，6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，影响了消费者购车的意愿。而北京等限购城市的新能源需求放缓，且三四线市场对于入门级新能源车的需求相对低迷，尽管网约车市场大量采购纯电动车，但整体需求也不强。这些因素，都制约了新能源车的发展速度。

“现阶段购买新能源车的消费者，基本都是从支持环保的角度出发，或者受到汽车限购政策挤压不得不转向新能源车，(整体需求有限)。同时，近期一些新能源车的起火等各种问题也被一些媒体夸大描述，也影响了消费者的选择。”崔东树说。

崔东树

但崔东树认为，随着2020年国内新能源车竞争进一步充分化，新能源的市场认可度会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力仍较大。未来自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车发展壮大。

10月份汽车消费市场或继续回升

那么，对于10月份的汽车市场，乘联会有怎样的判断呢？

对此，崔东树表示，10月的外部环境较复杂，目前国内经济平稳可控，随着中美贸易谈判的阶段性成果，消费者的信心有望进一步恢复，市场回暖还是有可能的。

“今年9月终端需求逐步恢复，但回稳走势低于预期。10月有19个工作日，相比去年多一个工作日，有望促进车市进一步回升。同时，9月订单和到店客流的增加，经销商信心也会逐步恢复。”崔东树认为，预计四季度厂家也将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案，以释放零售潜力。但崔东树也认为，在新能源方面，老款新能源车清库退出市场，新上市的电动车性能普遍得到增强，但因为价格体系的压力和不利舆论环境，新能源车销量或许年末难以实现增长。