不难发现，无论当初主打家用还是商务的车型，在时代趋势的影响下，总有向年轻、运动偏离的轨迹。就像今天要说的奕炫，6.99-10.09万的定价怎么看都像是一台家用代步车，可当你真正看到它才会发现，当今的家用代步也不再那么肤浅，年轻与运动反而成了它们的主色调。

再一个，当今时代怎么能少的了智能。在前一阵我们评测的东风风神AX7(让智能变成标配，简评东风风神AX7)上，就已经对这套车机系统给予了很高的评价，因此，奕炫在颜值之余，智能依然是它的亮点所在。

最初了解到奕炫，是在今年7月份的2019 CTCC中国房车锦标赛上，那时奕炫对我们来讲，还属于一台陌生产物，还未上市便已征战赛事，还获得2019 CTCC双冠军的骄人战绩。

在9月份奕炫上市之际，吸引了不少消费者目光，尤其是年轻消费者，外观看不出与CTCC战车D53有大的改动，就前卫的外观而言，就已呈现给我们极强的运动范儿。

将冠军车型投入量产，看得出东风风神厂家对奕炫给予的厚望，这种期望呈现出同级不同寻常的外观设计，但对于美和丑的定义，我们总无法给出标准答案。

浓厚的家族元素在前一阵AX7上早已提到过，细节上有所不同。出现在奕炫上的前脸设计更为夸张，呈现出不俗的动感。

不得不说，厂家对奕炫外观所下的功夫毫不吝啬，“大獠牙”式样的装饰条从雾灯区域延伸至引擎盖下方，张扬的设计很自然的把消费者划分至年轻群体，大叔们似乎并不感冒。

前低后高的腰线总有一种俯冲之态，不着急下压的C柱线条表现出一丝溜背的味道。

尾部设计很好映照了整体设计，横向筋线表现出极强的层次，肌肉感十足。

贯穿式尾灯可以视为其亮点所在，值得夸赞的是，灯带的显示效果相比起之前的产品更细腻、精致，流水式转向灯很好增加了尾部的活跃度，年轻气息十足。

虽然呈现出来的运动气息能打动不少消费者，但很多设计并非有实际作用，更多的是装饰成分。雾灯区域类似通风散热口的设计及尾部双出排气筒都以装饰身份出现，不过，挺唬人倒是真的。

坐到车厢内，对于运动感的呈现就不像外观那么浓烈了，不过整体设计符合当代消费者审美，特别是出现的三块屏幕，大大提升内饰的科技与豪华感。

黑色钢琴烤漆面板的使用固然能提升车内档次感，不过要注意的是，此材质极易刮花，后期使用还需注意。

在前卫的颜值之后，智能依然是奕炫的亮点所在。在前一阵AX7上已经对WindLink系统有了细致体验，所以在奕炫上就不做过多介绍了。

“君子动口不动手”在奕炫上可以完成绝大多数的功能操作，语音识别度足够准确，不过要注意的是，语言指令不能太过白话，毕竟它是只是一台智能机器。

值得夸赞的，360°全景影像及前后摄像头呈现出来的画质极其清晰，硬件水平领先于同级。当然，隐藏在后视镜下方的摄像头也极其重要，当我们拐弯时可有效帮助我们避免盲区。

7英寸液晶仪表盘在设计风格上没有太大亮点，利用多功能方向盘可以切换多种车辆信息，在不同驾驶模式下仪表盘颜色会有一定变化。

作为一台新车，有必要带大家了解下车内驾乘及储物空间。

178cm试驾者调整好前排坐姿后，后排的乘坐空间比较可观，足以应付家庭出行。

储物空间也足够丰富，满足日常毫无问题。

后备厢容积也十分可观，内部设计十分平整。这么看来，虽然奕炫以运动及智能为卖点，实用性也没有因此缩水。

既然通篇很大一部分都在讲它的运动，除了外观它真的运动吗?当把奕炫放到马路上之后，我想是的，最起码在它的竞争对手中，运动感确实值得夸赞。

试驾过程中，表现给我最直接的当然是它的动力，1.5T发动机可以迸发出150Ps马力以及230N.m峰值扭矩，账面数据在8万级车型中很亮眼。

试驾的1.5T顶配车型，配备了运动、常规、节能及雪地四种驾驶模式。运动模式下，油门响应当然最为出色，当转速维持在2000rpm以上时，点点油门就能感受到车身往前拽的闯劲儿，中段加速毫不含糊，想营造点推背感都是小意思;如果调节至节能模式，油门给人的感觉绵软了不少，即便深踩下油门，加速动作也是缓慢进行，当然，更别提什么油门响应了。

不得不提的一个问题，此级别乃至大部分涡轮机的响应延迟，在奕炫上同样存在此问题，即便在运动模式迅速踩下油门，也需要等待半秒的时间才会将加速动作反馈给驾驶者。

6速双离合变速箱换挡足够迅速，更重要的是，在试驾期间不论是急加速还是低速游走，都没有感觉到明显顿挫，发动机与变速箱在CMP平台(东风集团和PSA集团联合开发)的打造下已足够老练。

奕炫的转向虽然轻盈而有一定的旷量，但是车头跟随得倒很积极，没有那种慢吞吞的感觉，指向也不模糊，可以明显感知到路面信息。

再一点，悬挂。前麦弗逊、后扭力梁式悬挂仍然是此级别车型惯用搭配方式，对于追求运动的奕炫，悬挂整体调教偏硬。

先说前排，过沟坎及减速带时，车内感到的颠簸并不明显，前悬挂可过滤掉很大一部分的震动;但后排，舒适度就没有那么可观了，表现给乘坐者最大的感触就是硬!对于颠簸的过滤就没那么充分，颠簸感有些明显。

同样，偏硬的悬挂对车身有着不错的支撑性，变道及转弯动作中，就能印证这一点，对车内侧倾抑制有着不错的表现，可以赋予给驾驶者更多信心。

最后，对奕炫做一个总结。在日常的销量排行榜上，东风风神产品的排名虽然不及名列前茅的几台自主车型，但通过我们近期接触的AX7和奕炫，不得不承认它们的优秀。全新的平台、理念、定位，赋予给奕炫更高的关注度及竞争力，如果想选择一台前卫与智能相结合的现代车型，那奕炫确实是一台值得关注的产品。