自动变速箱发展至今，无论是换挡速度和逻辑，还是传动效率，都已经全面超越了手动变速箱。从理性的角度来看，成本，或许是消费者选择一台手动挡车型的唯一理由。但总有一些人，热爱手排的行云流水、钟情油离配合的娴熟脚技，他们像一群孩子、一群因为热爱而毫无顾忌的孩子。

所幸，对汽车运动有追求的厂商，并没有忽视这人数不多的“孩子们”。在这个逐利的时代，虽然需要考量开发成本，却依然在自家最具代表性的产品上保留了手动挡版本，它们极有可能成为站在“孩子们”面前最后的礼物。

福克斯RS

作为国内为数不多能从官方渠道买得到的手动挡性能车，福克斯RS只有手动挡车型可选，可谓纯粹。福克斯RS是一台四驱车型，很明显福特想提供一台真正跑得快的产品，而不是一台配了手动挡的玩具。不过，福特为其提供了漂移模式，还有近乎“傻瓜式”的起漂设定，让这台车的可玩性更高了。所以，即使你不爱四驱，对这台能让你圈速更快的大玩具也讨厌不起来。

我问过很多开过这台车的试驾编辑，他们对福克斯RS的看法出奇的统一：动力充沛、底盘运动能力过硬、挡杆行程短、挡位清晰、吸入感强、离合硬……可以说多数性能取向手动挡车型的设定，都在这台车上得到了应有的体现。这是一台完全以乐趣为主导的车型，对于热爱驾驶的人来说，享受它，是对自己和工程师最大的尊重。

丰田86/斯巴鲁BRZ

因为同属于一个集团，在同一生产线上诞生，所以咱们就一起说说这两台经典。对于丰田86和 斯巴鲁BRZ，它们在车圈的呼声之高无需赘述，平民跑车、玩乐本性以及独有的情怀，这些特点让它们获得了大量的拥趸。

尤其是它们的手动挡版本，2挡7300的梗便是出自丰田86和斯巴鲁BRZ。虽然马力并不占优势，但在机械素质尤其是底盘调校方面，它们都能带来最为真切的驾驶乐趣。因为丰田和斯巴鲁工程师不同的调校风格，86更倾向于滑动的乐趣，BRZ则更偏重稳定的抓地力，我们还可以从它们身上获得相似但不尽相同的体验。

2017年，这两款车型因为“咖啡”法则在国内停售，幸而技术进步让它们在离开后的不久便卷土重来，带着它们上山吧，弯道里你会认识一台全新的丰田86和斯巴鲁BRZ。

BMW M4 MT

作为纯正的M Power，BMW M4在国内保留了手动挡车型——BMW M4 MT，这是BMW送给中国热爱手动挡性能车的车迷们的礼物。如果你选择了一台BMW M4 MT，那便意味着这台3.0升双涡轮增压发动机371马力（2017款）的最大功率将通过你手上的一个拨杆完成向车轮的传递。

驯服这台手动版本的大马力后驱车型，并非所有的驾驶者都能给出完美的表现，提升自己的驾驶技术是唯一的途径。而技术逐步提升的过程，也是你重新认识这台性能车的过程。当你发现“原来这才是性能车的正确打开方式”的时候，你和BMW M4 MT便遇到了更好的彼此。宝马开发主管Klaus Frohlich曾表示，BMW M4会是BMW手动变速箱的最后一道防线。我们所能做的，便只剩下享受当下了。

对于车迷而言，车这个物件，从来不是给油门就走，踩刹车就停的代步工具，它有灵魂，可以陪伴、成长、承载故事，可以经历繁华、分享落寞、寄托情绪。而手动挡车型，便是为人车之间的沟通又增加了一个渠道，没有了自动变速箱程序的“从中作祟”，你能更直接的看到它本来的样子，而它也可以将你的不足之处以最直接的方式反馈给你，这正是手动变速箱的迷人之处。