比亚迪做电池起家，是谁都知道的事儿。

从生产手机、电脑电池，到造起四个轮子的汽车，发扬自家的“铁电池”……谁还记得10年前的电动版F3e，比亚迪第一台搭载磷酸铁锂电池的汽车。当时并不被看好，而如今终于迎来了新能源汽车最好的时代！

那么，今天的比亚迪成长到哪儿了？

一个专为电动车而生的平台。

也许，比亚迪会给我们这样的一个答复：e平台！

什么是e平台？这是比亚迪去年北京车展才正式发布的，专门为电动车打造的平台。

和我们耳熟能详的大众MQB、宝马CLAR、领克CMA等等一样，集成化、模块化是「平台」这个概念的关键词。而为电动车而生的e平台，可以说把它们演绎得更加淋漓精致。因为，相比传统燃油车，电动车的结构要更为简单，可定制化程度也要更高。

e平台，就是一个高度集成化、模块化的平台。用最通俗的话说，就是尽可能的简化一台电动车！

33111，就代表着比亚迪e平台的五个核心模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统，以及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。

了解比亚迪的朋友，都知道其已经有王朝系列、e系列、腾势……以及丰田项目等，那e平台是谁的专属？

不会是谁的专属，e平台就是比亚迪，官方如是说~

e平台可以带来些什么？

安全、续航，向来是消费者对一台电动车最为关心的地方。

动力电池时常是罪魁祸首，比亚迪对电池安全可一直放心上，就像商用车向来都是只会用磷酸铁锂电池，而且其动力电池15年来零事故！涉水试验、盐水浸泡、高低温状态下验证等，都是电池安全的常规严苛测试。

e平台带来了更好的能耗表现，据称当前车型相比上一代最高优化15%。换来的自然是同等容量的动力电池下，拥有更好的续航能力。

并且升级的高转速永磁同步驱动电机，最高转速可以达到15000rpm，以往的e6最高也就只有7500rpm。这就使得e平台下的车型零百加速，最快可以达到4.4秒。

当下的车机系统早已不同以往，比亚迪的DiLink系统也是玩出花来了。其是基于开放的安卓平台打造，可兼容的应用程序可想而知。当然，DiLink系统并不是个简单的智能平板，还包括了Di平台、Di生态、Di开放、Di云。

高度集成化能带来什么好处？

平台模块化的好处，无疑可以优化生产环节、降低生产/维修成本、技术共享……甚至可以大幅缩短一台新车的研发周期。

比亚迪e平台最大的特点，就是高度集成化，除了上述的甜头，还有哪些好处？

首先，减重省空间。三合一的高压充电模块、三合一的动力模块，它们的集成化最直接的疗效就是减少硬件所“侵蚀”的空间。就像比亚迪工程师所言，车是给人坐的，而不是机器。此时，本田MM理念突然闪现在了擎哥的脑海中……

据官方介绍，e平台这两个三合一就可以带来40kg的减重，以及节省约37L的空间。

其次，抵抗补贴退坡。这一点在电动车上成立，毕竟它们是享受政策补贴的主要受惠者！换句话说，就是e平台带来生产成本的下降。

集成化在生产环节里头，可以节省材料、提升装配效率等，从而实现成本的控制/降低。如此一来，面对补贴的退坡，自然不会毫无招架之力。

要对e平台进行开放共享？

据透露，北汽新能源、东风、长安等企业，正在与比亚迪进行技术探讨，未来他们也将会推出基于e平台的产品。

按照我们惯有的认知，掌握核心技术是一家车企安身立命的根本，那为何比亚迪会有对e平台进行开放共享的念头？如此一来不就是赤裸裸的削弱自身的优势？

也许，我们从商业、盈利方面多思考一下，就会明白比亚迪的做法了。

独享，那比亚迪只有一个盈利模式；共享，则可以获得多元的的盈利模式。不管是社会发展到哪个阶段，没钱是万万不行的！

另外，共享之后所带来的市场占有率，可就是另一个数字了。毕竟，e平台已经成了一个“产业链”……在电池领域，宁德时代是比亚迪最大的对手，而其只生产电池这一点，比起比亚迪的多元化（电池、e平台等等）就成了一个弱势。

需要注意的，是开放共享不等于直接“卖肉”！

虽然e平台只是去年才发布，但比亚迪在背后已经努力了十余年，不断的沉淀、打磨才有如今的e平台，可不是车企买到就学到这么简单。就像丰田有口皆碑的THS油电混合，真正放开技术谁又能一朝一夕就掌握呢？

写在最后

比亚迪在零部件、造车、电池等方面的独立性，是很多企业不可比拟的。在电动汽车领域扎根研究多年，也不是别家企业说赶超就赶超的。但是，未来向来都是未知的，只能说比亚迪更有持续壮大的可能。

e平台，能不能被比亚迪打成真正的王牌，还是未知数！当下的e平台，也不是尽善尽美的，也还未达到顶级电动车技术平台的地步。而这，不就是比亚迪正在努力的方向~