虽然“二胎政策”在今天已经不再算是热点话题，不过由此引发的蝴蝶效应却仍在继续，在该政策的推动下，MPV车型或将迎来新的发展机遇。 嘉际，吉利品牌旗下的首款MPV车型，相比为了实用性甚至不惜牺牲色相的传统MPV，嘉际这个没有侧滑门且身姿低矮的家伙，还真是有那么点个性。如今，80后开始集体奔四，而最早一批的90后也即将步入而立，年轻人普遍热衷追求个性，而对于由年轻人组成的年轻家庭来说，颜值是永远都不能落下的，若能兼容个性与实用，那便更加完美了。综上所述，拥有实用内涵与时尚外表的吉利嘉际，无疑就是这个“完美”的解决方案。

    外观：跨界也可以很和谐

   嘉际的外观基于吉利最新家族式设计语言打造，大胆地加入了跨界元素，融合了轿车、SUV以及MPV车型的诸多特点。多种元素的组合叠加对设计要求相当高，稍有不慎就会显得杂乱，不过从结果上看，吉利的这次尝试应该说还是非常成功的，做到了和谐美观。

   尺寸参数方面，嘉际拥有着1909mm的车身宽度，这一数据相比同级竞品优势相当明显，也正因如此，使其具备了十分低矮的视觉效果，与传统MPV那种略显蠢笨的既视感彻底划清了界限。当然，这只是一种新的设计风格，并无优劣之分，不过对于年轻消费群体来说，嘉际的外观显然会更占优势一些。

   前脸部分，星河回纹前格栅尺寸很大，两侧延伸与大灯组相连。嘉际的大灯造型与吉利品牌其它车型有所不同，灯组内部的设计十分复杂，日行灯、转向灯以及LED大灯相互堆叠，非常紧凑。

   车侧部分，A柱位置加入了大尺寸的三角窗，这也是MPV车型十分经典的设计元素。悬浮式车顶进一步降低了视觉重心，搭配平直有力的腰线，颇为动感时尚。侧窗部分统一为黑底设计，上下两端还分别加入了镀铬装饰的包边，非常精致。

   轮胎尺寸为235/50 R18，来自马牌。轮圈采用了多辐的造型设计，镂空处加入了“回纹”装饰，不仅与中网的设计相呼应，而且还营造出了不俗的科技感。

   嘉际车尾部分的设计比较常规，没有太多亮点可寻。尾灯并未使用当前流行的一体式设计，而是用镀铬饰条将两侧尾灯相连。

    内饰：对称式设计中规中矩

   吉利嘉际中控台采用了对称式的布局设计，顶部为大面积的搪塑工艺软质材料，配合缝线点缀，十分精致。副驾驶前侧为拉丝装饰板以及钢琴烤漆材质面板，搭配营造出一定的层次感，不会显得过于单调乏味。内饰整体简约大气，用料以及做工也均属上乘，即便是与合资竞品对比也丝毫不落下风。

   配置方面，皮质多功能方向盘握持手感出色，尺寸也比较适中，按键丰富而且位置合理，使用相当顺手。试驾车型为顶配版本，搭载了7英寸全液晶仪表，显示效果细腻清晰。仪表盘背景会根据不同的驾驶模式而自动切换，常规模式下为蓝色，运动模式则会变为红色，另外显示内容布局也会略有不同。

   吉利嘉际搭载了悬浮式的12.3英寸中控屏，内置GKUI吉客智能系统，通过内置的4G网络，可以实现导航、在线音乐以及信息查询等功能。系统界面设计比较贴近智能手机，容易上手。虽然内置的功能已经十分丰富，但系统却并不支持手机互联，因而在实用性方面仍有不足。

   中控屏显示效果清晰，但反光的问题比较严重。系统流畅度不高，试驾车的中控系统反应很慢，而且开机等待的时间也比较长，使用过程中卡顿情况较为明显，不知是否为个体现象。

   空调部分，试驾的车型为1.5TD MHEV DCT至臻型，配备了自动空调，前排双温区控制，后排为独立空调。除此之外，新车还支持车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器，配置表现相当突出。

   从使用角度来看，空调的制冷效果还是能够令人满意的，而且噪音也不会太过扰人。空调出风口整体分布很合理，三排座椅都有属于自己的独立出风口，对乘客的照顾十分到位。

   吉利嘉际座椅采用了仿皮材质，主副驾驶位均支持电动调节，而且主驾驶位还带有两档记忆功能，使用非常方便。特殊设计的头枕能够进行调节，填充物也十分柔软，倚靠舒适性相当出色。可开启式全景天窗采光面积巨大，让整个车厢内部都很通透，对于一台MPV车型来说，这项配置很有必要。

    动力：驾驶感受十分轻盈

   本次试驾车型为1.5TD MHEV（1.5TD+48V轻混）版本，发动机最大功率130kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。由于48V轻混系统的加入，所以综合功率还会有小幅提升。动力配置比较主流，而48V轻混系统的加入也颇具看点，理论上能够提升低速时的动力表现，同时对油耗方面也会有所助益，官方给出的新车综合工况油耗为5.9L/100km。

   吉利嘉际整体驾驶风格是非常轻盈的感觉，得益于48V轻混系统，无论是起步还是前半段的加速都十分轻松顺畅，容易上手。1.5T三缸发动机表现中规中矩，动力输出较为平顺，轻混系统也帮助其减轻了在起步时乏力的情况，中后段加速略感疲软，实测百公里加速时间为8.3s，这样的成绩就日常使用来说，足完全足够了。

   客观来说，这台1.5T三缸发动机的抖动控制相当出色，只有在低转速大油门时才会感觉到振动。不过，这也仅限于在方向盘以及油门踏板，抖动基本不会传递到座椅，乘客很难察觉。

   双离合变速箱表现有些拖后腿，尤其是起步阶段，离合器结合的速度很慢，如果此时油门跟的过快，还会有明显的抖动情况出现。蠕行表现更是灾难，总感觉变速箱在愣神，需要驾驶员适应与包含。抛开起步阶段的表现，这台双离合变速箱的表现整体上还算称职，换挡动作比较轻柔，平顺性也尚可。

   方向盘手感很轻，转动阻力较小，对于女司机十分友好，运动模式下方向盘手感会变沉一些，但感觉不是十分明显。刹车脚感不够线性，前半段偏软，不过制动力释放的那个节点倒并非难以寻找，简单熟悉后便可适应。实测百公里刹停的距离为40.2m，表现可圈可点。

   作为一款MPV车型，嘉际在操控部分自然是没有什么优势可言，其采用了前麦弗逊后扭力梁悬架结构，这也是同级别中十分主流的配置，调校明显偏向舒适性，悬架行程较长，而且阻尼也不大。正常驾驶情况下，车辆过弯时的侧倾并不明显，而且得益于不错的车身宽度，稳定性表现还算出色。

   所谓鱼和熊掌不可兼得，为了照顾到舒适性，所以相对偏软的悬架在面对连续的弯道时就会显得力不从心。悬架支撑性比较一般，因此车厢的左右晃动也会比较明显，如果再加上较大的起伏，那么车尾的抛跳感也会非常严重。对于吉利嘉际来说，安安稳稳的常规驾驶才是正确的打开方式，方向盘指向性比较精准，车头的反应也很快，驾驶起来轻松惬意，这就足够了。

    空间：6座很实用

   身高178cm的体验者坐在前排，头部与车顶之间大约有一拳余量，腿部较为宽裕，乘坐空间表现中规中矩。储物方面，车门拉手是封底的设计，配合带有空间划分的门板储物槽相当实用。中控台下方有带盖板的储物槽，此外底部还有隐藏的储物台，带有无线充电板以及电源接口。杯架位于挡杆后方，带有冷暖温控以及限位器，不用的时候还可以关闭盖板，干净整洁。中央扶手箱为对开门设计，容积很大，而且内部相当规整。

   第二排为独立座椅，配有独立的扶手，乘坐舒适性十分出色。第二排座椅能够前后调节，为第三排均出一部分腿部空间。居中位置下，身高178cm的体验者坐好后，腿部能有一拳左右的余量，头部空间为一拳两指，空间表现与前排接近。如果将座椅推至最后，那么第二排的腿部空间大概能有两拳左右的富裕。

   储物方面，门板设计与前排相同，车门拉手是封底的设计，此外门板储物槽也有空间划分。前排座椅背袋以及第二排座椅侧面的储物槽也可以用于储物，而且储物槽后方还带有USB电源接口。

   保持第二排位置不动，体验者进入第三排坐好，腿部空间为三指。不过正如上述提到的那样，第二排座椅还有调节的空间。头部空间一拳左右，并不会感到压抑。空间方面，座椅两侧配有杯架、储物槽以及USB电源接口，而且空调出风口以及拉手也均有配备。

   测试车辆采用了2+2+2的6座布局，我个人认为是最合理且实用的组合方式。除此之外，嘉际车型全系还提供有7座版本，分为2+2+3以及2+3+2两种布局方式，消费者可以根据自身需求进行选择。

    安全：主流配置表现

   安全配置方面，除了主副驾驶安全气囊、侧气帘、倒车雷达以及全景影像等主动安全以外，嘉际还配备了丰富的被动安全配置，包括并线辅助、车道偏离预警系统以及主动刹车等，可以说目前市面上主流的配置，嘉际基本都有装配。略有不足的是前雷达的缺失，这项配置需要单独选装，与HUD抬头显示以及自动泊车合并为“轻松智享”选装包。不过考虑到原厂标配的这些丰富的主被动安全配置，吉利嘉际的表现显然已经足以令人满意了。

    总结：