在十五万元级别中要选一款SUV，很多人常常会在一汽丰田 奕泽IZOA（以下简称奕泽IZOA）和东风日产逍客二者中摇摆不定。一个是基于丰田TNGA丰巢概念打造而来的潮流炫酷SUV，另一个日产驰骋战场的销量担当。有人说其实不难，要年轻时尚就选奕泽IZOA，要经济适用就选东风日产逍客。但事实真的是这样吗？笔者在横向对比后，才发现经济适用并不是逍客的专属，新生代奕泽IZOA也不只是时尚炫酷赚人眼球。

纵然有人说“好看的外表千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，但颜值是带给外界的第一印象，对于一辆车而言也不例外，同样也没有任何一位消费者会将颜值忽略，无论是大气的、时尚的、运动的还是优雅的……

在外观方面，诞生于TNGA架构下的奕泽IZOA具备了鲜明的SEXY DIAMOND设计语言特征，丰富立体的钻石棱线，构成奕泽IZOA的性感轮廓，三维外观结构与大尺寸轮毂形成鲜明对比，更显外观璀璨别致；大胆的锥形舱与车身后部及LED组合式尾灯融为一体，带来强劲有力的动势气场，为众人呈现潮酷的极致观感。

反观日产逍客，作为刚刚完成换代的车型，新车虽然比老款车型增添了几分新鲜感，但却并未像全新天籁、轩逸一样在外观方面脱胎换骨，反而是与奇骏更加接近了，虽然颜值不低，但在颜值整体偏高的细分市场，不必说奕泽IZOA，逍客甚至还不如大众探歌有新意。

车身侧面，奕泽IZOA可以说是所有SUV车型中最具有灵魂的，低矮的车顶、深邃夸张的腰线、悬浮式车顶以及耀翼 LED 组合式前大灯都让奕泽IZOA充满着蓄势待发的动感。更值得一提的是，奕泽IZOA的车尾线条粗壮而紧致，搭配上动感的尾翼，进一步凸显了整车的运动气息。

而日产逍客的车身侧面给笔者留下最深刻的印象便是——太像奇骏了，逍客的车身侧面设计非常保守，而这也是日产一贯的设计风格，不能带来太多新鲜感，但同样也不会受到外界的集体吐槽。

进入车里，奕泽IZOA的内饰设计同样充满新鲜感，也正是从奕泽IZOA开始，外界逐渐意识到“丰田已经不是曾经那个坚守中庸之道的丰田了”。奕泽IZOA的中控台布局甚至方向盘的样式都经过了巧妙设计，以驾驶者为中心的中控台，将功能性与高级感巧妙平衡，也抓住了年轻消费者不拘一格的喜好。

相比之下，逍客不止外观上朴实无华，其内饰更有些说不过去了，除了改变用料和一些细节外，这完全就是上一代车型的内饰，设计复古陈旧，很难与潮流时尚挂钩，如果说逍客的内饰有何优点，笔者能想到的也只有“实用”一词了。

近年来，新品车型长得越来越像了，设计也越来越同质化了，千车一面的套娃式设计已经让消费者审美疲劳，而逍客便是其中之一。但奕泽IZOA恰恰是一款打破了同质化桎梏的车型，两款车相比，奕泽IZOA是充满朝气和激情的，也是更符合年轻消费者审美的。

对逍客而言，很多消费购买这辆车的初衷或许也并非颜值，而是欣赏它的内部空间和乘坐舒适度，这点也是日产一贯的特性之一。

在空间方面，车长达到4401mm的逍客后排空间表现不错，可以满足长途乘坐，而比较柔软的座椅也博得了广大消费者的喜爱，虽然车内没有太多新鲜感，但确实算得上一款不错的家用车。

反观奕泽IZOA，运动感十足的外观和溜背的车顶带给消费者的第一印象便是——这辆车适合开，不适合乘坐，然而这其实是一个误区，轿车更矮，难道有谁会觉得轿车的乘坐感受不如SUV？

首先，在车身尺寸方面，奕泽IZOA的车长为4405mm，相比逍客有一些优势，得益于更长的车身尺寸，奕泽IZOA的后排空间表现丝毫不逊色于逍客。换句话说，丰田作为行业内的空间标杆，又怎能忽略奕泽IZOA的后排空间？

此外，作为一款15万元区间的SUV车型，奕泽IZOA在内饰用料方面采用了不少软质材料、钢琴烤漆、拉丝金属以及皮革包裹，并运用了细致的缝线处理，不仅质感优越，触感也非常舒适，对于车内乘客而言，外观看似张扬的奕泽IZOA实则更加友好，做到了时尚之中兼顾实用。

对于车内乘客而言，仅仅舒适是远远不够的，安全才是第一位，为了保障乘客的安全，奕泽IZOA全系标配主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘以及膝部气囊，做到了安全不分高/低配。而逍客虽然同样表现不错，但相比奕泽IZOA却缺失了膝部气囊。

一辆属于年轻消费者的车开起来自然不能太过平庸，但很多消费者都认为日系车是最没有驾驶乐趣的代表，当然这同样是一个误区，还记得丰田牛魔王、三菱EVO、日产GTR吗？

对于此次对比的奕泽IZOA和逍客而言，两款车有太多的相似之处，当然也有太多的不同之处。首先两款车型都采用了2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，但不同的底盘以及不同的调校风格注定它们二者将迥然不同。

逍客在广大消费者心中属于一个经济适用男，它所强调的并非动力而是经济，其2.0L发动机的最大功率为113kW，而百公里油耗为6L。

而进入中国市场不久的奕泽IZOA在外界看来一定是一个躁动不安的小伙子，笔者认为这句话也对……也不对。奕泽IZOA搭载基于TNGA丰巢概念的首款 2.0L Dynamic Force Engine 发动机，以“ 高速燃烧科技 ”及“ 可变控制系统 ”，实现高输出热效率，顷刻间释放澎湃动力；匹配Direct ShiftCVT变速箱，将操控平顺性和燃油经济性再次极致展现；两者以设计精密，工艺精湛的创新技术，组成自然吸气发动机界的最强 CP“ 钻石动力组合 ”，源源不断的动力输出，无论低速、中速、高速，都能提供充沛动力，让驾驶欲望得以淋漓尽致。而正是得益于模拟10挡的CVT变速箱以及发动机超高的热效率，奕泽IZOA的百公里油耗仅为5.7L，动力相比逍客更强，但油耗却更低。

此外，这两款的车区别不仅仅是动力和油耗那么简单，譬如奕泽IZOA起步的过程虽然灵动快速，但与很多日系车那种灵敏得有些窜的感受还是有所不同，特别是与涡轮增压的车型相比，奕泽IZOA的提速少了些浮躁与突兀，多了些平稳与流畅。但反观逍客，日产的通病在它身上被体现的淋漓尽致，虽然它同样不浮躁不突兀，但动力的羸弱却显得更为致命。

逍客的车身尺寸相比奕泽IZOA是小一些的，但尺寸更大的奕泽IZOA却反而更加灵活，得益于5.2米的转弯半径，奕泽IZOA几乎可以应付各类急弯，让驾驶技术稍差的驾驶者也能在加塞、停车时表现得得心应手。

值得一提的是，在底盘悬架方面，逍客采用了同级常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调节风格偏向于舒适，但有得必有失，高速路况行车时逍客的表现稍稍欠妥，快速过弯时的支撑性也有着些许不足。反观奕泽IZOA，其使用了同级别少有的后纵臂型双叉臂式独立悬架，它在一定程度上减少了车身侧倾，并提升了行驶过程中车辆的稳定性与驾控性。但奕泽IZOA的避震弹簧调校并不会像很多标榜“运动”的车型一样非常生硬，在通过减速带以及小的细碎颠簸路面时，仍可以化解得非常到位，让驾乘者保持舒适的乘坐感受。

通过对逍客和奕泽IZOA的对比不难看出，虽然逍客是一款不错的家用SUV，但在奕泽IZOA上我们认识了不一样的丰田，它将坚守和蜕变相结合，保留了一贯的实用性、经济性，同时又带来了打破常规的外观、充满激情的驾控体验，毫无疑问，更全能的奕泽IZOA自然是15万区间最值得买的SUV。