提到Jeep 自由光，我对它印象最深的就是当初的分体式大灯。几年前我有个友仔就有一辆自由光，第一次见到的时候差点以为上面的“眯眯眼”日行灯就是个大灯。

随后的几年里，越来越多的新车型开始用上分体式大灯，而自由光却在改款之后，把大灯换回了远近一体式大灯，同时动力搭载了牧马人同款发动机——光是2.0T低功率版就有234马力，高功率更是达到了265马力，并且全系标配9AT。目前自由光在南宁有现金优惠2万+最高2万置换补贴+36期免息的优惠政策，阿木就来带大家看看这款车。

01外观变化不大，但细节城市化

曾几何时，说“眯眯眼的Jeep”马上就能让人猜到是在说自由光。但随着Jeep的产品规划改变，旗下的设计语言也发生了变化。以牧马人为首的硬派越野和以大切诺基为首的城市风格开始渐渐区别开来，自由光作为城市SUV，自然也有改变。

经典的七孔竖状前格栅，大大的前大灯，俨然一副标准Jeep设计。进气格栅内，藏着6片可主动开闭的扰流片，通过主动开启或闭合，进一步提高舱内升温/降温的效率。

这个新的大灯我觉得还是挺好看的，有一种星眉剑目的感觉。

车身尺寸没有变化，长宽高依旧为4649*1859*1686mm，轴距为2705mm。侧面保留了前车门处下斜式窗线，这也是Jeep标志性DNA设计，便于驾驶者打开窗户后可以更好地观察路面状况。

尾部的尾灯设计与旧款区别就明显了，牌照框位置从尾门下方移至尾门上，尾灯的造型也进行了重新设计。

02内饰粗中有细，座椅舒适

坐进自由光车内，内饰基本延续老款设计，充斥着美式车型粗中有细的风格。中控台采用大量软质材料覆盖，身体常接触的地方几乎都是软的，同时内饰还辅以缝线进行装饰。而座椅的填充很厚实，弹性很好，皮质也不错，所以乘坐上去的感受挺舒服的。

三幅式多功能真皮方向盘以及机械+液晶屏的仪表盘在样式和功能上都与老款保持相同，按键尺寸也非常大，这也是美系车的一个特点。中控台顶部设有一个储物槽，适于放置一些常用到的小件随车、随身物品，实用性不错。

8.4英寸中控屏在样式上没有任何变化，不过在功能上搭载了第四代 Uconnect人机交互系统，支持触屏缩放、Car Life和Car Play的手机互联、倒车影像、内置高德导航、主副驾座椅通风/加热控制等功能，配置上足够满足车主的日常需求了。

挡把区域前方，设有陡坡缓降和设有Selec-Terrain路况模式自选系统，包含AUTO、雪地、运动、泥沙/沙地四种模式的驾驶模式。这也是自由光作为Jeep车型的骄傲之处，除2.0升车型和2.0T两款低配车型之外，自由光的其余车型均搭载适时四驱系统，且带后桥限滑差速器（顶配车型为后桥差速锁），可以在两驱的状态下断开传动轴，需要四驱介入的时候，传动轴可以实现瞬间连接，从而实现四轮驱动，这一改变只需要0.2秒。

而后排的乘坐感受感觉与前排体验一致，坐垫厚实，皮质手感好。并且由于后排座椅的高度要比前排更高，有“影剧院”的效果，所以总觉得像是坐上了一个大沙发。前排座椅进行了抬高以后，后排的人也可以把脚伸进前排座椅下方，提升腿部空间。

因为是四驱车型，所以后排中央地台的突起不小。但自由光在后排出风口处设置有USB接口和220V的三插口电源，这个是需要赞一个的，很实用的配置。

后备箱整体空间较为规整，支持4/6比例放倒，容积上从老款的700L提升至853L，满足日常出行需求。后备箱还有一个特别的地方，就是后备箱的电动开关设置在左侧尾灯的内侧，身材娇小的女性车主再也不用踮起脚来，使劲儿按那个关闭按钮了。

除此之外，还有一个小细节，就是自由光的后备箱盖板也很厚实，下方的备胎还细心地带了套。周围也有不少空间，可以放一些小工具。

03动力和试驾

动力系统上，自由光提供2.0升自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机（分为高/低功率版本），都搭载进口的9速ZF采埃孚变速箱。其中高功率版的2.0T涡轮增压发动机最大输出195千瓦（265马力）、峰值扭矩400牛米。即使是低功率版的2.0T涡轮增压发动机，也拥有最大输出172千瓦（234马力）、峰值扭矩350牛米的数据。

说实话，这样的数据让一些竞争对手们怎么活，低功率都抵得上别人的高功率。这台GME-T4 2.0T发动机在菲亚特-克莱斯勒车系内广泛搭载，例如大指挥官、新一代牧马人等。阿尔法罗密欧Giulia上使用的也是这台发动机，只不过是纵置的。

就单论这一套动力组件，自由光在30万以下的车型中几乎毫无对手。400牛米的最大扭矩甚至超过了普拉多3.5L的扭矩成绩365牛米。

此外，匹配的原装进口采埃孚9AT变速箱，起步齿轮比达到了4.7：1，是30万以下车型最大的，越高齿轮传动比，会得到更大的启动速度。一般只有V6以上车型才会设置如此高的齿轮比，因此它的启动肯定不会肉。实际上，它的初段油门很敏感，轻轻一点，车子就像迫不及待要跑起来一样。市区行驶的时候油门也比较跟脚，想要跟车或者加速简直轻松无比。

而在120公里时速下，GME-T4 2.0t发动机转速在1600转左右，会得到一个很好的燃油经济性。

不过还是有一点需要说的，就是全新自由光的2.0T相比起老款2.4L自吸，似乎声音要大了一些，在转速不到2000的时候，车内就可以明显听到，会对车内乘客造成一定困扰。这一点我也没弄明白是机舱隔音没做到位，还是发动机声音本就这么大。

9AT变速箱无论是全油门的极限加速还是道路上正常节奏驾驶，平顺性都非常好，换挡动作几乎察觉不到。用比较轻的节奏驾驶，它的动力输出比较柔和，并没有涡轮介入的那种突兀感。

底盘采用的依然是可变阻尼悬挂，能在不同的模式下调节悬挂的震动幅度。质感很像奥迪，悬挂初段行程有一小截非常软，可以将路面碎震很好地吸收。而稍大一些的震动，在过滤完粗糙感后也会有选择性地传递到车内，保留一定的路感增加人车沟通。

至于悬挂的中后段，便是坚实的支撑感了，在快速变线以及弯道中支撑感到位，信心感十足。不过后段的坚实风格也使它牺牲了一定的舒适性。如果要仔细形容的话，那大概就是前段日系，后段美系，性格差异比较明显。

拥有超强悍的四驱系统和同级别最大的接近角、离去角之外，自由光强大的攀岩能力也是同级别绝无仅有的。最大超过45°的爬坡角度也让自由光拥有了更强的底气。四驱越野能力一直是Jeep的强项，这一点完全不用担心。

04 价格和优惠政策

自由光有一款2.0L的车型为18.58万元，但2.0T才是它的销售主力，毕竟强悍的性能才是它同级别里引以为傲的东西。

我从金斯源了解到，目前国五的自由光有现金2万元的优惠政策，同时置换补贴最高也是2万元，同时还有36期免息的优惠政策；国六的自由光也有1.5万元的优惠政策。如果感兴趣的话，不妨去试试这款有性能还能越野的SUV？