我的地主

因为国庆长假，9月份销量姗姗来迟，好在成绩不算难看，略微安慰了等待的焦灼。据统计，9月份全国乘用车销量180.68万辆，环比增长13.8%，同比下跌6.6%，虽然依旧是下跌，跌幅已经在缓慢收缩，车市触底迹象浓厚。

在整体市场低迷的大环境下，各大车企的表现冷暖不均，日系和大众依然稳如泰山，自主品牌则出现分化。日前市场传言“某某某某等四大品牌”年底破产的传言沸沸扬扬，客观说明一些自主二三线品牌确实步履维艰。不过值得安慰的是，自主一线品牌的表现则明显较好。

自主三强的集体复苏

在9月份乘用车企销量排名中，长城、长安和吉利等自主三强全部进入前十，一扫上半年自主三强的颓废形势。

其中长城汽车9月份销量突破10万辆大关，共销售新车100,019辆，环比大涨42.48%，同比增长15.33%，展现出了强劲的进攻势头。其中哈弗H6以31,711辆的优秀成绩，牢牢把持着SUV销冠的位置；长城皮卡9月份的销量高达13,680辆，继续称霸皮卡市场。哈弗F7和哈弗M6的销量也轻松过万，成为长城汽车的增长生力军。

吉利汽车的成绩也相对不错，今年1-9月，吉利汽车总销量达95,8110辆，同比下降19%。2019年9月份，吉利下降势头已经大幅度收缩，9月份吉利共售出新车11.38万辆，同比下降只有8.5%，环比更增长12.5%，其中帝豪、博越、缤越、帝豪GS等四款车型销量过万，领克03销量超过6,000辆，2019年最后一个季度非常值得期待。

长安汽车触底反弹

和长城汽车、吉利汽车的成绩相比，长安汽车的成绩则更加令人振奋。

众所周知，最近一段时间以来，长安汽车的成绩一直相对尴尬，无论是包含长安福特、长安铃木和长安马自达的合资板块，还是长安汽车、长安欧尚等自主板块，长安的表现都非常一般。在乘用车企排名中，此前和长城汽车、吉利汽车三足鼎立的长安汽车渐渐掉队，被逐出了盘踞多年的乘用车排名前十。很多人担心长安汽车是否将会沉寂，但是直到最近事情才逐渐明晰。

其中合资板块依然表现低迷，长安福特9月销量2.1万辆，同比下降36.7%。长安马自达9月销量1.3万辆，相比去年同期的1.6万辆下降17.5%。不过长安汽车的整体数据稍好一些。2019年1-9月，长安汽车累计销量122.59万辆，同比去年下降达24%，这个数据依然难看。但是仅仅从9月份观察，长安汽车销量15.98万辆，相比去年同期只下降了8%，相比1-8月，长安汽车的下跌幅度已经大幅度收缩。如果从环比观察，长安汽车9月份的销量更是直接增长21.8%。而从7月份开始，长安汽车已经实现连续两个月的销量环比增长。在合资板块依然失速的窘境之下，自主品牌是长安增长的核心动力。

数据显示，长安汽车中国品牌部分（以下简称长安汽车）9月份共销售新车116,015辆，同比数据没有查到，环比暴力增长26.0%，这个成绩远远超过了市场总体，也超过了中国品牌的平均成绩。依靠这个出色表现，长安汽车实现了触底反弹，重新回归乘用车企排名前十。

CS75 PLUS成为关键先生

导致长安汽车逆势增长的最大功臣是CS75。9月份CS75的销量高达20,190辆，同比增长45.8%，环比增长67.2%。这个出色销量也轻松超过了博越，重新进入了SUV市场四强 ，在自主SUV的销量仅次于哈弗H6，轻松实现了王者归来。

众所周知，CS75对于长安有着极其重要的战略意义。它是长安汽车上市最早的SUV之一，2014年上市之后，CS75的销量一直不错，牢牢占据一线，奠定了长安在SUV市场的地位基础。仅仅在两年之前，CS75的月销量还曾经接近3万辆，即便产品级别只有紧凑级，因为销量出色、上市较早，事实上成为长安SUV车型的带头大哥。

但是最近两年，CS75的地位逐渐下滑。部分原因在于市场竞争更加惨烈，部分原因在于产品老化。CS75的月销量逐渐从月均2.5万辆下滑到月均2万辆，再从月均2万辆下降到月均1.5万辆，市场排名也逐渐被逐出一线。进入2019年，长安CS75的销量依然萎靡，四月份和五月份更是连续两个月销量低于1万辆，渐渐有轮落于二流之忧，也拖累了长安汽车的整体表现。

不过随着全新CS75 PLUS车型在成都车展上市，这种被动局面逐渐改变，也扭转了CS75销量下滑的趋势。根据官方信息，CS75 PLUS开启预售仅19天订单就突破万辆，9月份CS75取得销量超过两万、同比增长45.8%、环比增长67.2%的耀眼成绩，大部分也是由长安CS75 PLUS所贡献，而长安CS75的重新复活和王者归来，极大刺激了整体长安系列的整体复苏。

比CS75级别略低的CS55同样表现出色，9月销量为8,634辆，环比增长20.1%，距离重回万辆俱乐部只有一线之遥。而且CS55中期改款车型将在年底上市，料将刺激销量进一步提升。

CS家族最早的车型CS35的销量也是强势归回，9月销量为10,400辆，环比增长20.6%，由CS35 PLUS换代车型与CS35车型共同贡献。

SUV家族之外，长安轿车板块同样表现出色，逸动系列轿车9月销量为10,167辆，成为自主品牌极少几款销量过万辆的轿车车型之一；锐程CC将于10月18日正式上市，这将进一步提升长安轿车板块的实力。

写在最后

总体来说，长安汽车的强势回归给市场带来正面激励。原本在过去的很多年，长安汽车一直是自主一线的核心代表，在长城汽车和吉利汽车崛起之前，长安汽车一直是自主品牌的大哥，即便是长城吉利崛起之后，长安汽车也和长城汽车、吉利汽车三足鼎立，共同维护着自主品牌在市场的地位和尊严。

尤其是和长城汽车、吉利汽车相比，长安汽车有着国企身份，有着悠久的历史情怀和地位，在核心技术方面有着更深厚的基础，在全球版图构成方面有着更宏伟的战略构想。它在过去一段时间的低迷，打击了自主阵营的士气，也让很多关心长安汽车的吃瓜群众内心失望。今天长安汽车触底反弹，逆势升起，在寒冷的季节给市场带来温和暖流。尤其是随着更多更具竞争力的产品上市，长安汽车的销量还将进一步提升，我们也以更大热忱期待长安汽车的强势荣归。