一场秋雨一场寒，说的一点都没错。自从10月份以来，天气一天比一天冷。迫使了许多新能源车主又开始各种担心。这不，我家邻居就特地来我家询问怎么才能在冬天跑的更远。所以小编觉得有必要把经验分享给大家。

「夜晚不能不开灯」

除去那些售价高昂的纯电动车，一般有里程焦虑的纯电动车售价往往都会在15万元以下，尤其是那些微型或者小型纯电动车更是如此。假如您是这类车型的车主，那下面的文章您一定好好看看。当然，插电式混动车型也适用。

夜晚关灯做法不可取

首先，小编要重申，夜晚驾驶大灯是一定要开的。在夜间，虽然城市路灯等照明设施较为齐全，但这并不意味着可以关闭大灯。毕竟，在夜晚行驶在人车混行的街道里，很多走在马路上的人（小编已经多次重申柏油路是给车准备的，而不是行人，但这样的事情依旧）辨别身后是否有来车，都是靠后车的大灯判断的。因此，为了少惹麻烦，建议您开启大灯。尤其是行驶起来完全没有声音的纯电动车，更应如此。

即便是您遇到了电量即将耗尽的问题，想为了电动车节省一些电量，提升续航里程，小编的建议也是至少要开启车辆的示宽灯。毕竟这个时候，刹车灯、车前的示宽灯都会被点亮。尤其是对于尾灯、示宽灯已经开始普及LED光源的新款纯电动车，LED的能耗足够低，您完全没有必要担心它的耗电量能影响您的续航里程，毕竟它们的电量来源于传统电瓶，而不是车内的动力电池。

这里小编有个建议，假如您特别在意大灯的能耗，那您可以升级一下您的大灯，也将其换成LED光源的。这样，不管是电量处于什么状态，LED大灯也足够省电，足够耐用。这也是为什么现如今高端电动车普及LED的重要原因。

有钱就换套轮胎吧

换轮胎？对，您没听错。尤其那些售价在10万元左右的电动车，其由于成本控制，都不会配备特别好的轮胎。所以假如您想提升一下续航里程，那换四条低滚阻、节能型轮胎是很有必要的。这也是为什么想像宝马i3这种原生电动车会使用155/50R19这种超窄、超大轮胎的原因。小编相信，未来电动车都会将轮胎做的非常窄，来提升能耗表现。

谈座椅加热的必要性

不知您有没有发现，电动车在夏天开空调并没有想象的那么费电，反倒是冬天，空调会特别影响续航里程。这是因为传统燃油车的制热是靠发动机温度来实现的，不用白不用，反正这些热能都是要被浪费的。但是电动车就完全不一样了，由于没有发动机这个热源，所有制热问题都得需要PTC（简单理解就是电阻丝）来实现（不要说热泵，现在还没有普及）。简单说，燃油车制热是没有成本的，但是电动车却是拿你的续航里程来保证舒适度。

这也是为什么好多电动车车主冬天不敢开暖风的原因。但其实，座椅加热的这个配置却能实实在在的解决这个问题。要知道，空调吹出的风要加热周围空气来提升舒适度，有许多热量都被仪表台、车门内饰板以及车窗等低温部件吸走。而座椅加热就没有这个问题，它只会加热你对温度最为敏感的身体。所以效率大大提升。

举个简单例子：家里开空调并没有感觉屋里很暖和，但要是使用电热毯，那幸福感完全不是空调能比的。同理，空调动不动就几千瓦的功率非常影响续航里程，反倒是功率仅为几十瓦的座椅加热不但不会影响续航里程，同时效果也会更好。所以小编建议所有电动车车主都买带座椅加热的车型。

提高驾驶技巧

开走谁都会，但想要开好却不那么简单。要不我们邻居怎么会找我这个老司机呢？就小编的经验来说，只要将时速控制在50-80km/h这个区间巡航驾驶，那其百公里的平均电耗一定不会高。就像小编前一段时间试驾的比亚迪S2，其在80km/h巡航时，瞬时电耗仅为9kW·h/100km，匀速驾驶的时间越长、车速越贴近城市道路的法定限速，您的电耗越低。

当然，电动车由于没有变速箱系统和电机出力特性等原因，它的高速电耗也会随着车速的增加而增加，就例如高速路上120km/h和100km/h两个速度区间，120km/h车速下的电耗普遍会更高。当然，车型与车型也会有细微差别。但不否认，50-80km/h这个速度区间，电动车普遍电耗都会更低，这也是为什么许多厂家都会宣传60Km/h等速续航里程，这个速度区间最省电。

另外，用好动能回收也有很大帮助。毕竟电动机有传统燃油机无法比拟的一点，就是能量转换具有可逆性，它能将已经使用的能量通过电机回收起来，这个就叫动能回收系统。当然，代替刹车也是其一大功能，只要您控制好前车距离，能看到前车前面的车辆具体动作，根据它调整您和前车的车距，将更多的刹车动作交由动能回收来完成，这样不仅减少了车辆刹车系统的维护成本，同时续航里程也能增加几公里。

距焦观点

只要动能回收技巧利用的好，您就完全不用考虑关大灯来节省电量。另外，有条件的车主可以加装座椅加热和LED大灯，会让您用车体验来的更舒适。当然，假如您的爱车需要更换轮胎，那买节能、低滚阻的轮胎一定会让您觉得多花的钱是具有高性价比的。好了，这就是小编给总结的电动车使用小常识，有什么问题大家在下面留言吧！