因为各种原因，韩系车在国内的销量有过断崖式下跌。而近一年，无论是北京现代、东风悦达起亚都加快了新产品更新换代的速度。其中，效果最为明显的莫过于现代 菲斯塔，上市一年，月销基本保持在8、9千辆。虽然这样的销量成绩比起思域、速腾的销量成绩还要差一大截，但是上市以来基本占北京现代销量份额的15%，的的确确是成为了北京现代的主销车型。

回想菲斯塔这款车刚亮相的时候，前脸设计非常具有争议，被大家吐槽是“鲢鱼嘴”、“凤姐嘴”，而且空间偏小，但是抛开这些，菲斯塔外观的其他角度还是充满运动感的，另外，配置、性能、性价比，都是极具诚意的，所以最后从市场表现来看，不少人都没逃过真香定律。

很多人都说它能很好地成为北京现代重塑品牌形象的先行者，甚至能带领韩系车重回巅峰。但实际上，光靠一两款车型是不行的，韩系车想爬起来还远着呢。因为韩系车在华发展到现在这个局面，这几个一针见血的原因不可避免。

1、品牌效应本身不足

作为合资品牌，韩系车在国内消费者心目中认可度是比较低的。因为韩系车曾经放下品牌高度来推出适应国内市场，大家对韩系车的印象更多的是便宜、好看、高性价比。但在放下身段的同时，韩系车并没有在国内市场留其他后路，其他方面都没有亮眼的表现，缺乏有知名度的高端车型，久而久之品牌影响力逐渐下滑。

2、自主品牌的成长，让韩系车性价比走低

一边是韩系车追赶不上前方的其他合资品牌，另一边是国产车在奋起直追甚至有些已经成功赶超了。自主品牌的快速成长，低价高配的战略玩得更狠，而且在经过多年的研制开发，国产车渐渐有了自己的技术核心，并且设计也越来越出彩。在国产车和韩系车的距离越来越近的情况下，自然更多人乐意选择国产车。

3、在华销售的车型普遍技术层面并无太大的亮点

韩系车其实有很多好货，这一点，十八线车评人并不否认，但可惜的是中国消费者很多时候并没有这个机会享受到或者是说需要等很久才享受到。韩系车经常出现几代车型同堂销售，产品更新速度慢，产品力总是出现落后的情况，而且质量问题更是出现得越发频繁。

4、韩系车的合资方，懂“敛财”不懂市场

北京现代汽车有限公司在2002年成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立。而东风悦达起亚是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的。韩系车在国内的合作集团背景实力雄厚，但总是跟不上主流的市场的脚步，企业在营销、后市场等方面都没有明显优势，一直难以形成固有的消费群体拥趸和强大的后市场维护体系。

5、政治因素的局外影响

虽说政治因素已经不是韩系车目前在华衰落的主要因素，但是2017年某政治事件的影响至今还是有一定的影响，而且这样的影响将会长期持续，只不过影响程度会没之前严重罢了。

写在最后的十八线观点：

面对一个汽车品牌，消费者有赞有弹是是正常的事情。而韩系车有着的合资品牌优势、极大优惠幅度和新产品线打造，都在发挥着积极作用；但另一方面，韩系车要想重回昨日销量巅峰，必须出去这常年累积下来的各种毛病。