朗逸可谓是最受欢迎的紧凑级家用轿车，，在国内常年霸占着紧凑级轿车销量榜榜首，而受益于日趋严苛的排放法规，以及国家对电动汽车的扶持与多项优惠政策，上汽大众紧接着打出了第一张纯电王牌，那便是上汽大众e-Lavida（以下简称朗逸纯电），朗逸纯电共推出1款车型，补贴后售价为14.89万元，综合续航里程为278km，而面对如今动辄4、5百公里续航的新能源车，朗逸纯电究竟是靠什么出奇制胜的？

近日，斗车哥参加了朗逸纯电的试驾活动，亲身体验了一番朗逸纯电的操控及性能，对其大致上有了一个深入的了解。接下来，斗车哥为大家一一揭晓这部朗逸纯电与普通燃油版朗逸有什么区别，以及大家最关心的新能源车的电机、电池、电控单元有什么技术含量所在。

在外形设计上，朗逸纯电这款基于朗逸燃油打造的新能源车型，整体的外观风格变化不大，只是在细节上有所调整，新车在前保险杠样式上同样与燃油版朗逸有所不同，左右两侧取消了雾灯设计，改为“C”字型的LED日行灯，与大众其它纯电动化改造的车型保持一致的设计，保险杠内部线条密集复杂，视觉上更具层次感。

侧面造型与燃油版车型基本一致，整车线条轮廓流畅，前后比例协调。16英寸多条辐轮毂是当下大众车型常见的款式，双色设定很有时尚感，匹配偏向舒适节能的205/55 R16的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，与车型定位相符。车身尺寸上，朗逸电动版长宽高分别为4670/1806/1474mm，与燃油版一致，轴距则为2680mm，比燃油版短8mm。

从尾部来看，朗逸纯电和燃油版差异不大，采用了较多平直的线条处理，整体看着层次感十足。而取消了排气管，尾门上加入“e-LAVIDA”的字样则再一次加强了整车的辨识度。车尾的刹车灯与示宽灯均为LED光源，环形的示宽灯很好的勾勒了尾灯轮廓。

朗逸纯电的内饰设计是标志性的大众风格，仪表盘并没有采用如今纯电车型上常见的全液晶显示，而是继续采用经典的双圆盘造型设计，黑底白字搭配红色指针颇具运动感，中间的液晶屏可集中显示时间、行驶里程、续航里程、温度等车辆基础信息；排挡后部e-LAVIDA的标识及排挡增加了B挡位。其他地方朗逸纯电与燃油版在内饰的设计上并无其它差异。

在动力方面，它搭载了最大功率为100千瓦的永磁同步机，峰值扭矩可达290Nm，这个动力表现相当于2.0T汽油发动机，这个动力水平已经足够令人满意。配合手感轻柔的转向，日常驾驶起来非常的轻快，即使用户立刻从燃油车型转到朗逸纯电上也能很快适应这种驾驶风格。而且4级可调的制动能量回收，能够让驾驶者自行选择是需要开起来像燃油车还是带有独特的拖拽感。

电池方面，朗逸纯电版采用了宁德时代三元锂电池，容量为37.2KWH，续航里程约为278公里。这个续航里程放在今天确实显得不够有竞争力了。但是客观来讲，这是因为朗逸纯电37.2kWh的电池容量确实太小了。13.2kWh/100km的电耗水平说明朗逸纯电在三电效率层面做得相当不错。而且，斗车哥认为在早前大容量电池、高续航里程的新能源车问题频发，我们更应该重视电池的安全，这样保守的做法也是很好的。

朗逸纯电提供了Normal标准、ECO经济、ECO+经济+三种驾驶模式，在行驶中标准和经济模式在体感上并没有明显的差异，但是如果将车辆驾驶模式切换至经济+模式，那么所有耗电的车载系统将受到限制，空调也会自动调节成自然风，不再允许压缩机启动，从而最大程度保证续航里程。虽然，这次试驾没有机会长测朗逸纯电的真实续航，但斗车哥在网上看到已经有很多媒体对其的实测结果都能达到310公里左右。

写在最后的话：

尽管朗逸纯电的续航里程看上去并不是很漂亮，但其作为国内紧凑级轿车销量王朗逸的纯电版，以及优异的德系三电系统，在安全性能和口碑上都带来很好的吸引力。通过这次试驾，斗车哥认为其14.89万元的售价很厚道，在注重品质打造面前，续航里程显然不足以成为朗逸纯电缺点，定位代步车的它，更多的是能满足日常通勤和更低的用车成本，这些特性在朗逸纯电上都体现出来了。

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