名爵ZS 1.3T首试:1.3T+爱信6AT,年轻人想要的都给你



原文再续,书接上一回。全新名爵ZS 260TGI作为其中期改款车型,这款车将会在本月17日上市,新车评不少同事已经参加过好几次基于厂家举办的活动,也已经出过相关的设计解析、赛道试驾、发动机解析、L2辅助驾驶系统的文章,如果大家有兴趣的话,可以在本站搜索名爵ZS温故而知新,上述文章的内容我就不再多赘述了。我本次主要还是主讲道路驾驶部分,让大家对这款车有一个更加全面而立体的理解。


新动力如何?

全新名爵ZS 260TGI采用的是1.3T+爱信6AT的动力总成,这个1.3T大家一点也不陌生了,是基于通用技术研发的新发动机,我翻查了一些数据,发现该发动机基本上就是别克GL6上的那一款,数据基本相同。最大功率为163马力,最大扭矩为230牛·米,同样会有双歧管喷射、米勒循环、智能热管理、平衡轴、碳罐主动脱附系统等技术的加持。


本次试驾由于车辆较少,媒体较多,我们一辆车上塞下的五个男性媒体,而且试驾路面几乎全程高速,这是我从业以来,首次这样满座全高速的试驾。既然是这样,名爵这一副1.3T发动机也没有表现出力不从心,光吼不走的感觉,整体动力我认为还是能够接受。跟之前一两个人开1.5L名爵ZS的感觉差不多,并不会感到动力憋屈。


油门的反应并没有那种粘滞的感觉,基本上油门过半就能感受到车辆加速,而且比较线性。至于刹车前段会有一点虚位,整体来讲还是很线性的,脚感较软,无论是刹车还是油门都属于比较容易上手。

根据厂家提供的资料,上一次在活动的时候,0-100km/h的加速时间,有媒体做到了8.5s。在回程的时候,车上的乘客减至三人,整个提速感受比满座的时候好了不少,已经开始表现出轻快感,相信自己一个人在市区开可以更爽快,发动机的动力是绝对值得肯定的。


试驾下来,我也发现这款1.3T发动机的性格,与此前试驾通用车型的时候是基本一致的,转速去到3500转的时候,声音会稍微有点尖,并不悦耳,2千转左右的声音与四缸机的几乎一样。至于大家关心的震动问题,开起来是基本感受不到震动的存在。这款3缸发动机在震动抑制上确实花了不少的功夫,这方面大家不需要太担心。


至于变速箱匹配方面,爱信6AT的优缺点还是老样子,一般时候开确实比较平顺,深踩油门的时候降挡会慢一些,总体来讲就是升挡积极,降挡迟疑,平顺性没有问题。全新名爵ZS 260TGI的1.3T配合爱信6AT后,官方给出的百公里综合油耗为6.6L,在6AT变速箱阵型的车型中数据还是不错,即使打个8折,日常使用也能保证百公里油耗在8L左右。

MG ZS舒适or运动?


全新名爵ZS 260TGI的调校我认为更加倾向舒适,先来讲转向部分,其手感共有三级可调,舒适、标准和较重的运动模式,可以说满足绝大部分消费者对方向盘“轻重”需求。无论是哪一种的手感模式,它给我最深的印象都是开起来很轻松,方向盘调校不算紧致,但指向尚算准确,城市中穿插大幅度摆动方向相当自如,而且容易找到车头的位置和指向。


至于底盘方面,整体调校偏软,特别是初段的时候,在一些轻起伏路面上行走,车身会跟随路面作出上下浮动,多余动作稍微有点多,但我认为无伤大雅,还有就是在车辆刹停的时候,有一点点头的动作出现。由于整个悬挂的初段相对较软,所以转弯的时候容易让人感受到侧倾的存在。

至于悬挂的中后段,韧性要较前段明显,在过连续坑洼路段的时候,悬挂动作表现积极,车身没有太多让人不适的晃动,调校的功力还是相当不错。而在过大坑的时候,整个避震的工作甚至会有高级感,明显能听到悬挂工作时候沉稳的“咚咚”声音,车身同样没有令人不适的晃动。


再加上车内座椅柔软,人体工程设计合理,靠背像有个气垫一样支撑着驾驶员的腰部,相当于又多了一层缓冲。


NVH方面,同样令人满意,由于本次试驾绝大部分时间都在高速路上,如果噪音很大,那绝对是一件很烦的事情,但名爵ZS无论是胎噪、风噪都抑制都相当不错,时速要过了100km/h我才能稍微听到一点风噪,时速到120km/h风噪才会明显一些。


路噪方面,该车配备的是米其林primacy 3ST轮胎,该轮胎以静音舒适为主,在硬件上入手,将噪音扼杀。跟风噪一样,整体路噪抑制出色,虽然名爵ZS是一款小型SUV,但是我认为长途旅行也并不会感觉到疲惫。

L2驾驶辅助系统好用吗?


想要长途不疲惫,名爵ZS还有另外一个卖点,那就是L2辅助驾驶系统。整个系统除了开启前要摸索一下之外,可以说调校得相对成熟。虽然陈函之前已经出过相关的文章,但毕竟还不是开放道路,这里我稍微再说一下我的两点感受。




首先,这个名为MG Pliot的驾驶辅助系统很多功能是可调的,例如车道保持、车速辅助等都可让驾驶者自行决定是否开启,我呢,上车肯定会调节报警系统的灵敏度,关掉那些烦人的报警声和振动,免得频频受到不必要的干扰。总之,这套系统的逻辑是,工程师将权限全部交给驾驶者,所以驾驶者会很容易找到最适合自己的驾驶辅助模式。之前很多L2驾驶辅助系统看起来香,用起来烦人,其中很大一部分原因是灵敏度的问题,咱们地大物博,交通复杂,一种调校未必适合全部人使用,上汽索性就把权限交给驾驶员,一举多得。

其次,该系统的跟车、车道保持功能更加成熟。此前我也开过不少具备ACC定速巡航的车辆,相对容易被加塞,不符合中国国情。名爵ZS似乎在这方面下了功夫,尽量减少与前车的距离,减少加塞的情况出现。另外车道保持开启的时候,系统会频率很高地缓缓调整方向盘的指向,而不是等车辆差不多踩线的时候突然拽一把。对了,该车还搭载了斑马智行3.0系统,据说还能帮车主点外卖,由于时间的问题,很多功能都没来得及体验,单单看了UI和逻辑,也确实不错。

总结:我还记得当年名爵ZS上市的时候,很多消费者都抱怨它的动力总成差强人意,如今1.3T+爱信6AT的出现,可以说是为名爵ZS补足了短板。而且还有斑马智行3.0和L2驾驶辅助系统加持,在智能层面上更上一层楼。至于这个车在同级别中竞争力如何,还需要等17号上市公布价格。

【名爵ZS 1.3T首试印象】

突出优点:动力升级明显;互联科技配置丰富;L2自动驾驶人性化;驾驶轻松舒适

主要短板:刹停车辆会有点头动作;变速箱降挡稍慢

(文/XCP关崇威)

车系: 名爵ZS
标签: 评测体验
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