时隔5年之后，我有幸又一次握紧了哈弗H9的方向盘，行驶在从银川出发前往阿拉善的高速公路上。5年的时间并没有令我忘记对于哈弗H9的记忆，舒适的座椅、静谧的隔音降噪水平，一直令我记忆犹新。如当我再次驾驶2020款哈弗H9时，它的优点继续保持，而其他方面的表现也有了明显提升。

外观方面，作为改款车型，2020款哈弗H9相比于老款车型并未进行翻天覆地的调整，而是通过细节之处的提升来增强产品竞争力。例如相比于老款车型夸张的中网设计，新哈弗H9的中网设计显得更加精致，但与此同时也并未丧失原有的野性与硬朗。

此外，大灯的内部结构也采用了矩形LED光源，相比老款车型的圆形透镜大灯不论照射范围还是照射亮度都得到提升，并且LED光源的使用寿命也要更加出色。

内饰方面的变化也同样并不明显，令我印象深刻好感度颇高的座椅依旧表现出色，不论是包裹性还是承托性都十分到位。中控区域的整体设计与老款车型基本保持一致，这是由于其将全部精力投入到配置的提升。

车辆中控屏幕的尺寸从原来的8英寸增加到了9英寸，并且配备了新一代车联网系统。新的UI设计操作更加方便，上手难度更低。另外，新车还增配了OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大领先功能，并对手机互联、仪表交互、远程控制等关键功能进行升级。无线延展的智享出行服务，涵盖了“影音娱乐、新闻资讯、出行服务、车友互动”等多种功能，能够让旅行更加精彩。

安全配置方面，2020款哈弗H9也是全面升级，它配备了全速段ACC自适应巡航、自动紧急制动AEB等十余项技术，可实现全路况、全时段、全天候的主动式安全守护。同时，新车还装备了博世9.3代ESP车身稳定系统，新增动态扭矩控制、二次碰撞缓解功能，响应更快、效率更高。值得注意的是，哈弗H9也是目前为止为数不多的具备L2级别自动驾驶能力的硬派越野车。

动力方面，2020款哈弗H9依旧搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩有所提升，从原来的355N·m提升至385N·m。与发动机匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速器。

性能方面，2020款哈弗H9配备了令越野人闻之兴奋的“三把锁”，其前后桥均采用伊顿电控式差速器锁，中部配备的是中央多片离合器式差速器。在低四模式下，车辆的扭矩可以放大2.48倍。与此同时，新车还配备了“蠕行模式”及“坦克掉头”功能，令其越野能力得到提升。只不过略显遗憾的是，此次行程并未安排非铺装路面试驾，所以关于哈弗H9的越野表现我们以后有机会再为大家单独进行测试。

在铺装路面行驶时，这套动力组合的配合十分默契，加速线性升挡积极，整体动力表现十分稳重，不疾不徐的油门响应十分符合其中高级的产品定位。除此之外，由于转向系统由液压式升级为电子转向，所以转向手感更加轻便，更加易于驾驶。与此同时，舒适的悬挂以及表现也出色的NVH水平也能够为驾乘者提供非常舒适的乘坐环境。

舒适的驾乘表现令哈弗H9有着不逊于同价位B级车的表现，而其不俗的越野能力又是同价位SUV车型所完全不可比拟的，丰富的科技配置又令其比一众越野车更加前卫。所以如果你需要一台既舒适又可靠，同时配置丰富的越野车的话，那么哈弗H9无疑是最合适不过的选择。