全新雷克萨斯RX你关心的种种 都在这里了

大概四年多前,也是在海南万宁的石梅湾国际游艇会,我们见到了雷克萨斯第四代RX的真容。在当时看来,更具颠覆性的设计以及比前款大幅降低的入门级价格门槛,让它迅速在国内市场上获得了前所未有的关注度。四年后的今天,它迎来了自己的中期改款。记得在改款前经销商清库存时,RX在部分店里出现了近年来雷克萨斯少有的优惠现象。在厂商惯用的“全新”字样下,眼前的RX车型究竟“新”在哪些地方,我想是持续关注或持币待购的消费者们最关心的,今天我就带各位来悉数下它的各项改变,看看你等得是否值得。



经过此次改款, 雷克萨斯RX车系的型号分为RX300/RX450h/RX450hL三组。包括我自己在内,新增的RX450hL加长型号一直是很多用户最关注的的。一方面,过去在雷家的车型系列中,你想选择七座车型来满足你五口、六口之家的用车需求,首屈一指的就只有GX400。

然而,姑且不论它的离地间隙和硬派的风格是否那么的适合日常家庭,更主要的……GX退市了。

至于LX,这个话题等我再挣些钱咱们继续再聊(估计到时候也会因为‘咖啡法则CAFC’而暂时退出官方销售渠道)……

另一方面,即使是LX这样的近乎全尺寸的SUV车型,在日常家庭使用中也并不是非常得心应手——比如你若同时安装两个儿童安全座椅,第三方就无法进出,七座车顿时变回五座。而此次新推出的雷克萨斯RX450hL车型中,分为六座、七座两个版本,而前者相较于我刚在提到的问题,就变得非常得心应手了。实际需求使然,我想这确实是近段时间六座SUV车型越来越多投放到市场中的最主要原因。



雷克萨斯全新RX450hL全长5000mm整,比没有加长的普通版RX长了110mm。与很多车型的加长不同,RX450hL这110mm完全加在了车尾上。加长的这部分距离确实给这台车留出了足够的空间安放第三排座椅,那么具体的乘坐使用感受又如何呢?

估计是为了整体外观的协调性和第三排的头部空间,雷克萨斯全新RX450hL的车顶在靠近尾部的地方设计的较标准轴距的RX平缓。第二排车门的设计与后者无异(大小、开度),不过好在这个车门本身设计的长度足够,这样你便可以以一个相对正常的自身“钻入”车内进入第三排。

至于第三排的座位,如果你是170cm以下的身高,应该还算舒适。但如果你超过了这个身高,很显然它并不适合长时间、长途乘坐。当然,巧妇难为无米之炊的设计师(毕竟是后期追加的加长车型)还是在第三排放入了很多舒适性配置来缓解乘员可能的不适感——比如一套带有屏显的第三排独立空调。




此外,想必你应该知道,加长版的RX在2017年便投放到北美市场,而此次为了提供更好的第三排后乘坐感受,反倒是为平均身材相对美国人略矮的中国用户将第三排座椅位置后移了94mm。

这个就不多解释了,第三排座椅电动开合,省力省心。同时,当第三排座椅打开后,行李箱的深度是466mm,是普通版五座车型的一半多(960mm),放下两个登机箱是完全没问题的;若是将第三排座椅折叠起来,则可以提高至1050mm,肯定是比五座车的后备箱宽裕一些。当然你依旧可以把第二排一并放倒,这时你可以得到一个非常平整的巨大的载物空间。

最后补充一句:类似于MPV的第二排独立座椅,真香!



首先说明一点,我并非RX车主,平日开RX的机会并不多,如果说驾驶感受上的细微变化,我想自己的体会并不一定非常准确,等我们之后借到雷克萨斯全新RX车型的试驾车,会有机会要请部分现款第四代RX车主来实地体验,我想你们才是最有发言权的。

发动机和混合动力系统相比之前的雷克萨斯RX450h完全一样——依旧使用的是V6 3.5升排量的2GR-FXS直喷发动机配合混动系统,各项动力参数配置以及两部分动力系统的工作状态均与之前无异。

尽管这套混动系统不及ES上的先进,但六缸发动机带来的动力输出时的厚重感,确实绝非四缸机可以比拟(尽管后者更安静、经济性也更好)。

而且在发动机小型化大行其道的今天,使用六缸发动机配备混合动力的系统的车型绝对是个稀罕物。

车架的强化:雷克萨斯RX在此番的改款过程中,增加点焊打点和构造用接着剂的使用范围,强化了整个车身的扭转和弯曲刚性,从而获得了更好的操纵安定性和乘坐舒适性。

悬挂系统与转向系统的改进大致为以下六点:

1.轮毂轴承(Hub bearing)刚性增强,改善车辆对驾驶者操作的反映,通俗来说就是让车辆在操控方面更加灵敏。

2.后防倾杆直径加大(从而增强了其刚性),效果就是进一步的抑制车辆在弯道中的侧倾,并减少转向不足的发生。

3.追加了ACA(Active Cornering Assist,主动转弯辅助系统),可通过对发动机输出以及制动系统的主动调整,减轻驾驶者出弯时候过早踩下油门造成的转向不足,而且(特别强调)这个新增的系统是全系标配。

4.EPS(Electric Power Steering,电动转向助力系统)彻底改良,转向回馈感比之前更加清晰,操纵上让车辆在转向时更贴合驾驶者的想法运动。

5.避震机中追加摩擦控制阻尼器(Friction control damper),以减少路面微小颠簸引起的高频振动,改善了驾驶平稳性,随之改善的还有转向的响应速度。

6.采用能够无缝连续可变控制的NAVI / AI-AVS,可根据车辆行驶状态和路况的变化对避震机阻尼进行最适化的电子控制调整,改善了乘坐舒适性和驾驶安心感。


而对于F SPORT版本车型,为了进一步提升其走行性能,应用了专用的F SPORT TUNNING。在其车体底部前后,采用了被称之为Performance damper的水平安装的减震机,用于快速吸收车体的弯曲和轻微振动,从而进一步提升了操控性能。

此外,F SPORT版本的RX车型还采用了可瞬间抑制一定幅度侧倾的电动Active Stabilizer,确保车辆在激烈驾驶或者行经恶路时,尽可能维持平稳的车身姿态。

Lexus Safety System +预防安全系统的功能这次得到进一步进化,单眼式摄像头和毫米波雷达更替为新的型号,具备在白天对自行车骑行者、在夜间对步行者更好的辨识能力。

BladeScan™极速旋镜式远光灯 AHS(Adaptive high beam system)自适应远光灯系统属于此次改款中一项非常重要的创新——此系统由株式会社小糸製作所提供,它抛弃了以往堆砌LED灯泡数量来提升照明精度的传统方式,从旋转的风扇叶片汲取灵感,巧妙利用高速旋转的镜片,实现了精确到 0.1 度的照射精度。

与各类传统的AHS的相比,能够更精确的控制光束、并扩大远光灯照射的范围,同时,更快速的识别路旁的行人或者路标,并且降低对于对向车/先行车照射眩目灯光的可能。提高了夜间行驶的安全性。在目前公布的十一款车型中,除了入门的三款车型,其余八款全部配备这一系统。


自适应巡航控制系统 ACC 现在实现了全速域可用,辅以新增的智能车道循迹系统 LTA,帮助车辆保持在车道中央,实现更轻松的驾驶。




触控式 Remote Touch 信息操作系统、全新支持的百度 CarLife 智能手机互联系统、还有全新升级的语音控制系统。尤其是前两项,你会发现,虽然新的RX在内饰设计上没有任何大的变化,但实现与智能手机的互联对于雷克萨斯的车主绝对是一项大大的利好消息——毕竟,实话实说以前的系统真的不太好用,最大的问题恰恰就是不支持连接智能手机,而RX也成为百度 CarLife 智能手机互联系统进驻的第一款雷克萨斯车型。


这部分还是请各位自己看,就不赘述去做个人喜好的点评了。不过多说一句,无论是普通版的中网,还是前后杠细节的处理都很成功。






下月,我们拿到试驾车后,我会和梁伯苓(可能还会邀请老款RX车主)一起做一期视频节目,为大家更详细的介绍雷克萨斯新款RX的更多信息,敬请期待。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 雷克萨斯RX
标签: 海选导购
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