英国著名家电制造商戴森（Dyson）2 年前欲进入电动车市场，却在日前喊停。对此，《彭博》专栏作家韦博（Alex Webb）指出，戴森决定退出很可能是正确的，包含中国蔚来汽车等多间车厂均在惨澹经营中，不是因为要入这行不容易，反而是因为制造电动车太容易了。

韦博指出，传统内燃机汽车需要约3万个零件，但电动车只需1.1 万个零件就能制造，这种低门槛让各方都“摩拳擦掌”，企图分一杯羹，造成电动车厂激增，从2011年以来，世界各地已有数十间电动车厂成立，总共募集了180亿美元的资金，发布了43 款车型，制造了390万辆电动车，戴森也曾投资了约25亿美元。

虽然180亿美元不是小数目，但对传统车厂而言只是沧海一粟：大众汽车（Volkswagen）日前宣布要投入电动车时，投资的金额是 520 亿美元，并要在 2025 年以前生产至少 200 万辆电动车，更不用说大众汽车早已在 153 个国家拥有庞大的营销网络了。

更糟的是，目前电动车市场仍未普及，而且投资回报率极低，多间车厂惨澹经营；直到今年第 3 季，电动车市场依然只占全部车市的 3.7%，有“中国特斯拉”之称的蔚来汽车股价从今年 3 月的高点一路狂泻 86% 之多，美国的法拉第未来（Faraday Future）则已在破产边缘。

因此韦博在文末表示，戴森的退出是正确的，将资源集中在企业的核心竞争力上，若不如此之后迎接的可能是更多的痛苦，甚至是整个企业轰然而倒。