近日，以吸尘器闻名的英国戴森公司（Dyson）发内部信宣布已经放弃了一项25亿英镑的电动汽车制造项目。

戴森公司并非缺钱也并非由于技术阻碍，而是因为不能保证赢得利润才终止电动汽车项目。

戴森公司创始人詹姆斯.戴森表示，戴森汽车研发团队已经制造出一款出色的电动汽车，但至今未找到合适的买家，所以董事会不得不取消汽车项目。

实际上，戴森在2017年的时候就已经开始这个汽车项目，并且投入了大量的财力物力人力。

戴森先后从阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企招揽了一批技术研发人员，组建了一支超过400人的研发团队。

2018年，戴森公司宣布，计划在新加坡一家新工厂生产这款汽车，首批电动车预计在2021年推向市场。

市场普遍认为，戴森放弃电动汽车项目，是因为发现没有足够的资本与传统车企在电动汽车行业抗衡，并且低估了从零开启汽车项目的复杂性和成本。

众所周知，吹风机、卷发棒、吸尘器等产品卖得超好的戴森，一点都不差钱。

戴森2018年利润达到11亿英镑（约合人民币100亿元），营业额高达44亿英镑（约合人民币400亿元）。

而创始人詹姆斯戴森的个人资产已达138亿美元（约为1223亿人民币），是英国首富。

业内人士认为，一向“钱多又精明”的戴森不同于外界某些同行，其主动放弃尚未上市的电动汽车项目毕竟要比亏损后再撒手要明智得多。

电动汽车领域的投资，的确是一个资金的“无底洞”，蔚来汽车创始人李斌就曾表示，200亿元只是造车的“入门资金”。

即便是特斯拉，也声称自己如今仍处于亏损状态。因此，戴森作出终止电动汽车项目的选择，实为上策。

国内造车新势力小鹏汽车董事长表示，这条路走得很艰难，非常佩服詹姆斯·戴森先生的决定！

近年来，在国内这个行业吸引了数百家初创企业，希望自己能够成为下一个特斯拉。

但越来越多的迹象表明，随着政府缩减对该行业的补贴，竞争加剧，泡沫正在破裂。

10月12日，全国乘联会发布9月全国乘用车市场运营情况，新能源乘用车销量继续下跌。

在7月、8月连续两个月下跌的基础上，9月新能源乘用车跌幅进一步扩大，其中同比下降33.4%，环比则下滑8%。连续三个月跳水，这是极为罕见的。

以新势力的领头羊蔚来为例，去年9月上市以来，蔚来市值一度飙升至130亿美元以上，如今仅剩16.29亿，简直惨不忍睹。

截至10月12日，蔚来汽车已跌至1.56美元，投行伯恩斯坦甚至更悲观，将目标价下调到了0.9。

一年前，蔚来是受到政策鼎立扶持、资本市场疯狂追捧的“造车新势力”，是前途无量的“中国特斯拉”。

一年后的今天，蔚来股价暴跌，被分析师预计，现金仅能维持数周时间。

蔚来汽车是中国新能源造车新势力的一个缩影——宣传轰轰烈烈，销量惨惨淡淡！

如今，领头羊企业蔚来汽车都混得如此惨淡，其他新能源车企的日子就更不好过了。

新能源造车新势力曾"蜂拥而上"，现在很多已是"人走茶凉"，多个造车新势力被曝欠薪、裁员，它们还能走多远？

造车新势力想生产，完全靠融资，融资到位了，它们才有钱生产，现在它们融资的途径主要是风投和地方政府，只是目前这两条路都被堵死了。

再说几句

放弃梦想，有时比坚持梦想更难，但是面对现实，首富戴森不得不作出痛苦的选择。

戴森宣布在电动车行业的退出，无疑给国内的电动造车新势力又泼了一碰冷水：连不差钱、技术控的戴森，都觉得电动车不够挣钱，那中国的造车新势力真的能坚持把车造出来吗？

电动汽车还有未来，但或许，蔚来等众多造车新势力车企已经不在其中。