据海外媒体报道，丰田第二代氢燃料电池汽车 Mirai概念车将在即将到来的东京车展亮相。按照丰田计划，新一代Mirai将于2020年正式上市，并将在日本及北美、欧洲等地销售。但在目前计划中，尚未提及国内市场销售的消息。​

发布于2014年的丰田Mirai，更多集中于美国、欧洲、日本等地区销售，而得益于完善的产业配套，日本成为这款车型的主要销售市场。截至目前，该车在全球范围内已经销售约一万辆。

氢气作为地球上最丰富也是最清洁的能源，因其巨大的可能性，丰田一直以来都在坚持对氢燃料电池汽车的研发。并以混合动力技术为核心，早在2002年便在美国、日本限量发售了氢燃料电池车（丰田FCEV）。丰田不仅将氢燃料电池技术用于小型汽车，也广泛应用于大型巴士、家庭用氢燃料电池等各种各样的产品和领域中。除了氢燃料电池车“MIRAI”以外，与日野汽车公司共同研发中的氢燃料电池巴士也在2016年投入市场。从2017年10月开始，丰田启动FCEV “MIRAI 未来”在中国的实证实验，丰田研发中心的加氢站也同时落成。

而近日发布的第二代Mirai，相比上一代车型，也有了颠覆性的变化。

据了解，新款Mirai外观不再像上一代那样“异类”，新车采用基于丰田汽车TNGA家族的动感设计，保持低重心的同时车身线条更加流畅。与雷克萨斯LS采用同样的TNGA-L平台的第二代Mirai，长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，介于LC与LS之间。驱动形式也将由现款前驱调整为后驱。

内饰设计同样精致，不对称式中控仪表、隐藏式空调出风口配合小巧的电子档杆，看起来非常简约精致。分布在中控大屏下整齐的实体按键，看起也是有了几分雷克萨斯的味道。

尽管丰田并未公布该车的动力数据，但是根据现有信息，新一代Mirai通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，实现了30%续航里程的增加。预计第二代Mirai续航可能达到650km，与普通燃油车基本相同。

相对于目前十分流行的纯电汽车，氢燃料电池车不仅具有零排放、低噪声、高效率的特点，在燃料的补给速度上也让纯电车望尘莫及。据了解，第一代丰田Mirai加氢只需要三分钟就能行驶500km，而目前主流电动车即使采用快充模式也至少需要30分钟时间才能充满80%的电量。

据丰田总经理Taiyo Kawai 表示，丰田最近在燃料电池相关技术上取得进步，混合氢气和氧气以生产电力的燃料电池堆成本降低了一半。这使得丰田燃料电池汽车全球产量从2018年的3000辆，有望增长到明年的3万辆。

作为第一家“吃螃蟹”的人，丰田在氢燃料电池车上的探索可谓极具前瞻性。MIRAI作为革命性的产品，对行业发展的借鉴和指导意义更是不言而喻。但就目前的产业发展现状来说，氢燃料车距离大规模普及还有非常漫长的道路要走。

今年上半年，发生在挪威首都奥斯陆和韩国江原道的两起加氢站爆炸事件引发人们对氢能汽车安全问题的担忧。而对于氢气的提炼和储存，同样还有非常多的问题需要我们解决。今年7月，全球首座低压加氢站落户辽宁，意味着国内在低压固态储氢技术上迎来突破。可是尽管如此，按照现有的设计，一座低压储氢站的建设成本达到300万元，而如果将其改为高压储氢站，成本将上升至1200万元。高昂的配套成本也成为制约氢能源汽车发展的“拦路虎”。

目前，纯电汽车受限于电池技术的发展，在续航里程以及充电效率方面依然难有重大突破，后期的电池回收更是非常严峻的课题。但氢燃料车能否成为未来发展的主流呢。从目前的产业发展来看，众多车企之中，也仅有丰田、现代掌握成熟的氢燃料电池车技术，该技术尚处于发展的初级阶段。

未来，必将是油、电、氢等能源多元发展的探索期，而谁能成为主流技术更是难以预知，只是希望车企能脚踏实地搞好研发与探索，多一些好产品推出，少一些像“水氢发动机”这样的闹剧。