不知不觉进入汽车行业也有十年，拿到驾照更是十余年。但不知从何时起，开车上路越发的胆小，越发的小心：转弯打灯，超车打灯，甚至是在后面空无一车的高速上，同样进行着这些操作，更不用说正常的车距保持。胆小的老司机，行驶在拥堵的北京城，以及假期的高速路上，无疑是非常难受的。不断的鸣笛催促，不时的变道插入，老司机与 雷凌不断的被超越。但作为驾驶的老司机，不得不说雷凌给我了驾驶的安全感。

我驾驶的雷凌 尊享版配备的是1.2T的发动机，它最大输出马力为116匹，最大输出扭矩为185N·m，不错的动力表现，为我提供了足够的动力支持，能够让我轻松应对各种状况。偶尔的急加速，发动机爆发的动力，匹配的CVT变速箱，可以“模拟10速”，变速平顺可以让我轻松超过龟速行驶的车辆。精心调校的底盘，为车辆的左右腾挪提供了足够的支撑，更让车内的驾乘感分外舒适。这样的表现，让我在假期的高速中行驶自如。

顺畅与拥堵总是相对的，假期的高速就是如此。事故易发，堵车频发，几公里几小时成为常态。在这个过程一些小的剐蹭，更容易发生，不过雷凌配备的丰田TSS智行安全系统，给我了满满的安全感。这套系统有着自适应巡航、车道保持以及预碰撞警示系统，可以让我不费吹之力跟随前车蠕行，避免了意外的发生。另外，这套系统也让我彻底解放了右脚，不再需要频发的刹车油门，轻松了许多。

当然，这个过程之中我也可以自己操作，此时发动机启停系统、电子手刹和自动驻车就派上了用场。发动机启停的介入，很好的降低了它因为拥堵而产生的油耗。自动驻车，则是深踩刹车后右脚就可以解放，车辆自动停止，然后轻踩油门车辆就可以缓缓行驶，非常方便。

假期的长途自驾，如何消除疲惫和困意是每一名司机的难题。解决这个问题，最简答的办法就是在副驾驶放上那个爱唠叨的内人，一切迎刃而解。但这个办法并不适合所有，所以老司机在雷凌上寻找到别的办法。首先是雷凌的多媒体系统，我们可以听听广播，在相声与歌曲之中降低疲劳感，同时也能在广播之中知晓路况，提前应对事故与拥堵。当然，也可以通过雷凌自带的百度CarLife或者趣驾WeLink，与手机无缝连接，播放手机里收藏的经典音乐，又或者是付费购买的周杰伦《说好不哭》，如此这般旅途也就不再无聊，疲惫感也就不那么强烈了。不过，长途驾驶各位还是注意休息，避免过劳驾驶。

雷凌在给我安全之余，让我对于当下的新家轿有了一个全新的认识。站在新时代之下，智能化、科技化已经成为趋势，如今的消费者也与十几年前的大不相同，新时代的他们更追逐个性的展露，性能的优越，安全在多个必选项之中往往是排在后面的。所以，这也就有了我这个老司机初次面对雷凌面容时的不适，运动化、时尚的化的外观设计让它多少与曾经的圆润、朴实的家轿有些违和。但是，从个人角度而言家轿有着无法推卸的家庭使用，安全和经济高效是必须的，然后则是符合自己品味的颜值，以及不错的空间表现。而在这方面，雷凌并没有让我失望。

不得不说，新款雷凌依旧是家轿首选。毕竟源自TNGA平台，它有着太多优秀的特质，再加上丰田品牌的加持，以及极高的性价比，又会有谁与自己过不去呢？连我这个老司机都有些心动不已了。