新荣放真有宣传的那么好吗?抽丝剥茧聊清楚!

关于新荣放,我有幸成为了上市前的试驾者。人们对这款SUV的期待几乎是整整一年。然而它的变化值得这份等待吗?现在我们就谈一谈。

在开始跟大家交流我对新车的感受前,对三个技术信息的理解,我必须先跟大家同步一下。这样能更方便您理解新荣放的特点,以及我后面所讲述的试驾感受。

一、TNGA架构

从卡罗拉,奕泽开始,到亚洲龙,甚至雷克萨斯ES,以及下代汉兰达。如果你关注了这些车,在短短的时间内,是否感觉被洗脑一般的,到处看到“TNGA架构”这个词。当这个词出现时,描述它的语句都会给你一种很高大上,似乎是丰田全新造车技术或造车理念的感受。那它到底是什么?与普通消费者有啥关系?下面我们就同步下。保证您能看懂!

1、什么是“TNGA架构”

简单地说“TNGA架构”是一种丰田特有的,设计体系化概念。它是浮在车型平台之上的总体设计概念。如果比喻成盖房子,它并不是具体的楼型图纸。而是此类建筑的设计风格总纲。具体楼型的图纸则是平台,是在它之下展开的。“TNGA架构”下面的平台有:

前驱小型车与紧凑型车TNGA-C平台 ,典型代表:奕泽;

中型,中大型前驱TNGA-K平台,典型代表:凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES;

中大型后驱平台TNGA-L,典型代表:雷克萨斯旗舰车型LS、下代皇冠等。

平台在下面,就是我们所说的车型了。今天要聊的全新RVA4则是基于TNGA-K平台(中型,中大型前驱平台)打造。

2、对消费者与丰田的好处各有什么

对于消费者尤其经济型车的用户,你会发现新车上越来越多的出现与高级别车相同的设计甚至配件。车辆尺寸也进一步加大。由于更多使用通用零件,大大降低了生产成本,车价不涨的同时,车身材质与内饰用料反而做的更好。比如新荣放在车身覆盖件与悬架上首次使用了的铝制材料。减低车重提升燃油经济性,减轻簧下质量提升操控性。这是在现款荣放上你几乎不敢想的描述。

这是因为以往丰田的工程师设计车,只会考虑这辆车该怎么能做(CE制度)。导致100款车就有100个平台。这耗费着巨大的管理成本,与保障成本。而且如果你去控制每款车的成本,很多设计或零件选择上可能就是为了纯粹的节约成本。

而现在,有了“TNGA”架构为前提,所有开发都围绕这个展开,对于丰田的好处不言而喻。比如想把一款新发动机装到100款车上,至少不用像以前那样做100次匹配了。再比如,通过研究,车辆行驶、转弯、停车等基本要素,确定哪些零部件可以重新开发实现共享,为此丰田改进了数百种零部件,下调了发动机舱的位置,车身高度也降低了100mm,让车辆拥有了低重心化,提升了车辆的设计自由度。

二、尺寸上的变化

纯数据层面的变化如下。新车长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。相比于现款车型,宽度将增加10mm,轴距将增加30mm,这说明乘用空间进一步加大。

整车高度降低10mm,但相比现款车型离地间隙还增加了7mm。增加离地间隙,使用19寸轮毂,说明其“能野”的信心。而整车高度降低7mm,也会给操控带来更好感受。

最有意思的是,现款荣放前后轮距一致均为1570mm。而新荣放,前轮距为1607mm,后轮距为1621mm。轮距不仅比以前增加了,还是前小后大。车身变宽,轮距也随之变宽,在行驶稳定性上会有帮助。而这些数据上的变化,也验证了全新的“TNGA架构”与以往的不同。

三、四驱系统

之前就有消息说新荣放将会有三种版本的四驱。其中功能最强大的DTV 4WD还被很多人说的神乎其神,但也解释不清楚到底是什么。下面我就跟大家简单说下,你们马上心里就有数了。三种四驱版本分别为:DTC 4WD,DTV 4WD,NEW E -Four。

DTC 4WD:现款荣放四驱系统的升级版。理论上比DTV 4WD在操控与通过性层面稍逊色。属于入门级四驱。看过我“现款荣放终章评测”的朋友应该还记得它的尴尬时刻。新升级的系统依旧支持公路驾驶时,前后桥动力在90:10-50:50间自动进行分配。而越野时,前后桥扭矩分配可锁定在50:50。据丰田技术讲解人员说是在电子系统上做了升级。由于本次试驾没有提供此版本车型,所以升级成什么样目前我并不好说。

DTV 4WD:丰田定义为全球首创。我知道丰田粉看到这个描述心已经躁动了。觉得又有一代神物即将产生。其实当我冷静的看这套系统时,我发现它与路虎、Jeep、别克、讴歌用到的技术类似。但丰田设计了不同的差速装置——双电磁联轴器(内部带有狗牙齿轮)。这个零件应该是丰田所说的首创。

而这套系统精妙之处在于,分别在后桥两个半轴上各安装一个多片式离合器,每个多片式离合器分别控制左右车轮。根据路况、驾驶模式、行驶状况对每个车轮上的动力进行时时调整。理论上可以完全锁止差速,也可以让左右两个后轮转速不等。前后轮动力传递可在100%-0,0-50%间自由切换,两个后轮可在0-100%间自由切换。理论上,综合油耗表现会好于现款,而在某个弯道瞬间,你可能开出后驱车的味道来。在越野脱困时,四驱系统应对复杂地形的表现比DTV 4WD也更丰富。

刚才说过,这个技术很多品牌都用过,差别在于各家驱动多片离合器的形式不同。丰田用的是电磁比有些使用液压更快!仅凭这套四驱系统,对比日系同级竞品优势比较明显!

NEW E -Four:基于混动车型的四驱系统。前轮由发动机+驱动电机驱动,后轮由另外一个独立电机控制。这套四驱系统对于丰田来说已经很成熟了。对于日常驾驶来说它的最大意义是——提供更好的公路驾驶感受。如:提速、操控。以及极端天气的安全行车保障。

好,同步了以上三个信息,我们开始聊聊新车吧。

新车静态感觉

新车是我喜欢的范儿。整车线条很硬很直,给人很强烈的机能风格!这种风格你可以在一些时尚的户外品牌与运动品牌中见到。其实它更让我联想起星球大战中的一些视觉元素。外观上很多细节线条的处理,甚至能与丰田硬派SUV联系起来。比如起伏型引擎盖,前门车窗的弧线设计,灵感好似来自陆巡系列。据说,新荣放的设计师也是陆巡系列的设计师。

前后外扩的轮眉,赋有肌肉感。前后杠,前后轮眉,与车门底边,均由黑色塑料材质包裹,除了防护作用,也进一步在视觉上强化了SUV通过性的特征。强壮的C柱,呼应前脸并采取简单线条处理的车尾,是很熟悉的荣放风格。

其实总体来说,新荣放的外观与其日系竞品区隔感进一步加强!明显一副“路不同”的态度。我个人觉得这样的好处是摆脱常规,给消费者更多选择。但我也有些担忧北方三、四线城市的消费者,能不能认可这种硬朗个性的外观设计风格。

内饰我个人觉得变化很大。这也是迄今为止,我个人觉得最具设计感的一代荣放内饰。同时它也获得了沃德十佳内饰设计奖。简单的线条,并不多的按键,很有北欧范儿。大量运用软包与搪塑工艺,从看到摸,都比现款更具有品质感。最重要的是它不再像是台轿车的内饰。

仪表台我觉得最有意思的地方就是硕大的空调与模式旋钮。设计师的设计本意是冬天带手套也好操作。而旋钮上犹如越野轮胎花纹般的防滑手纹理,满足功能性之外,这也进一步向驾驶者与乘客,强化了机能风格调性。如果是我,我会选白色内饰。我觉得它比黑色更有高档感。防滑手设计在车门内侧把手上也有运用。

下面看看乘用空间(老蔡身高为176cm)。

外观内饰简单聊完了,我们来谈谈驾驶感受。

铺装路面操控感受

本次试驾只安排了场地试驾,分为绕桩与越野两个科目。绕桩是为了感受车辆的操控性能,感受车辆的悬架、电子系统、与四驱系统。这里先说一下比上一代有明显变化。首先悬架变硬了,弯内支撑感更好,四驱系统与电子系统介入的比较积极。

在试驾中我没有开出推头的感觉,这也是DTV 4WD四驱系统的魅力。电脑会根据车辆行驶的状况,将动力在前后桥与两个后轮间,进行多维度自动调整。所以即便在弯中轮胎发出啸叫声车辆依旧比较稳定。这种比较稳定的感受,其实很难拿文字形容。如果你喜欢新一代荣放,且追求一定的驾驶乐趣,我建议你等上市后亲自去试试。如果只是家庭过日子使用,DTV与DTC两款四驱系统都够用了。

有一点我要说下。起步以及0-100公里加速的成绩,混动车型明显好于燃油版车型。尽管新的2.0L发动机压缩比已经达到了13,最大扭矩达到209牛米。但比起混动车型7.8秒的0-100km/h加速成绩还是弱了很多。所以喜欢爽快驾驶风格的朋友,真心可以考虑混动车型。而且丰田说混动车型油耗不会高于5L/100km。不管你驾驶风格有多省油,这也是燃油发动机所不能及的,遗憾的是本次试驾并没有油耗测试。如果真的不到5L/100km,那比现款混动CR-V还省油。

越野感受

下面说说越野驾驶的情况。我其实并不觉得城市SUV能有什么值得炫耀越野能力的理由。对于大多数车主来说,能走过一些在自驾游中遇到的烂路就够用了。但是丰田却将越野能力作为这款新车的另一个亮点。这也算是丰田SUV家族,品牌精神层面的一种传承。

所以试驾科目必然有枕木路、爬土坡、交叉轴、砂石弯道与涉水项目。这些项目我其实最关注交叉轴、沙石弯道与枕木路这三项。因为这是试验悬架与四驱能力变化最直观的机会。从整个通过的感受看,当选到岩石模式时这辆车比现款好上“一万”倍。悬空或打滑的轮胎很快能被锁止,动力会传递给有附着力的轮胎。混动车型通过交叉轴时会稍微有些打滑,但也能顺利通过。只是混动车型底盘的离地间隙会低于燃油版车型,会有托底发生。沙石弯道的表现跟绕桩时很像,敢踩油的话,你甚至能有种后驱车的快感。

在通过枕木路项目中,我加速通过,为的就是提高振动的频率,从而感受新款与现款车型在悬架系统上的变化。我觉得变化与四驱一样明显,颠簸会被抑制,车头不会有大幅度的上下弹动。如果未来还有机会,我想回到测试现款荣放的土路再去试试,看看长距离颠簸的表现。

由于这次试驾属于上市前的内部试驾,所有车都属于试装版本。虽然已经非常接近消费者能买的车型,但在一些细节上还会有调整。而我们这次试驾的一些感受、参数也将用于对最终上市车型的调整之用。消费者能买到的车型,具体还要等上市后,我再给大家做详细体验与介绍。以上就是本次试驾后我最想告诉您的感受,感谢您的阅读。


车系: RAV4荣放
标签: 评测体验
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