在今年的中国车市环境下，最具有对照色彩的自然就是自主品牌和日系品牌的一降一升，对于整个自主品牌来说，几乎全行业下滑，但是对于日系三杰丰田、本田、日产来说，销量却在持续的增长，最次的状态也是在高绝对销量基础上的微跌，所以事实上，很多评论认为，自主品牌流失掉的市场份额，大多数流向了日系品牌。那么对于整个自主品牌和日系品牌的产品差距，我们相信不需要过多阐述，毕竟现实差距已经摆在了哪里，但是为什么差距越来越大？事实长，最终的原因还是要落到在研发、制造等关键领域的投入上，而这一切，通过数据对比，得出的结论的确有些触目惊心。

日前，《日本工业新闻》对部分日企进行了综合调研，列出了在企业技术研发中投入预算最多的企业，其中丰田位居首位，根据数据显示，2019财年，丰田的研发预算将达到1.1万亿；本田的研发费用预算为8600亿日元，排名第二；日产排名第三，研发投入预算为5500亿日元；丰田旗下电装研发费用为5200亿日元位居第四位！

那么位居第一的丰田和第四的丰田旗下电装的预算总额达到了1.5万亿日元，折合人民币则为980亿元，虽然作为一家全球车企，本身需要的研发费用和预算就要高很多，但是980亿人民币的研发费用看起来还是非常高，做一个对比就能看出来，根据长城汽车2018年的财报显示，长城汽车2018年的总资产为1128.69亿元，营收为994.69亿元，也就是说，丰田一年的研发预算，已经超越了长城汽车一年的营收，快要赶上长城的总资产了，要知道，长城汽车已经是自主品牌绝对的一线品牌。这就是丰田和长城等自主品牌的差距。

那么研发支出和预算的角度，我们就能看出丰田之所以强大的原因所在，事实上，丰田现在展示在量产车上的技术，相比于它的技术储备和相关专利，只能说占了很小一部分，很多全新技术还在不断的研发和成熟中，所以在车市寒冬来临时，丰田这样的日系车企便有了逆流而上的机会，本质上来说，这种市场地位就是靠着技术和研发支撑的，就算是丰田赖以成名的可靠性口碑，也是在不断成熟的技术基础上实现的。

那么反观自主品牌，2018年自主品牌在研发方面投入比较大的车企中，比亚迪投入的研发费用是49.89亿元；长城汽车投入为17.4亿元，吉利汽车仅为5.49亿元，当然吉利汽车的部分研发投入计入了吉利控股，所以在财报上显示不出来，据吉利方面的说法，2018年的研发投入超过了200亿，但是这种表述可信度非常之低。我们就拿公开披露的研发支出来看，比亚迪的研发投入是丰田的二十分之一，这其实就是一个相当大的差距。

所以其实在过去的很多年，自主品牌一直在致力于市场的开拓，忽视了对研发的投入，这是非常短视的一种方式，可以看得出来，在过往的这些年里，自主品牌大多数情况下，都是在同质化的技术支撑下，通过价格战来获得市场地位，但是这并非长远之计，当合资品牌面临的市场困境越来越多的时候，自然也会通过降价来获得市场地位，那么合资品牌一降价，大多数自主品牌就没戏唱了，原因很简单，没有核心技术，核心技术从哪来？研发来的，如何研发？在汽车行业只有一个出路，就是砸钱！但是数据已经说得很明白了，自主品牌不舍得花钱！

所以，在整个中国车市陷入低迷，全球车市也开始走下坡路的情况下，以丰田为代表的日系品牌销量依然在持续增长，而自主品牌在国内市场则一落千丈，虽然原因是多方面的，但是从研发支出的角度来看，自主品牌不足丰田预算的零头，这就已经很能说明问题了，对于自主品牌来说，如果少数的车企能够度过这场市场劫难，那么接下来要做的，可能、也必须得是加大研发投入，哪怕是背着亏损，也要建立自己的核心技术集群，否则在合资品牌的打击之下，自主品牌的前景将异常艰难！