“本田大法好”现在似乎已经是一句过时的话了，曾经有人把它拿来夸赞本田，也有人将其作为戏谑的梗。而现在的本田，则把这句话掰成了完完全全的褒义表达，其中最有说服力的证据，便是那捷报连连的销量数据了。

据本田官方信息显示，本田2019年9月在中国的销量为138056辆，同比增长4%。其中广汽本田销量为65534辆，同比增长1%，东风本田销量为72522辆，同比增长6.8%。而本田前三季度也顺利跨过了百万大关，总销量达1123570辆，同比增长16.4%，其中广汽本田贡献了561148辆，增幅为8.8%；东风本田贡献了562422辆销量，增幅为25.2%。

从增幅和销量来看，本田在华的两家合资车企依然保持着“广本销量稳，东本增幅大”的特征。不过对现在的本田来说，虽然是“从头香到脚 ”了，但却还是有上升空间的。我们现在就来看看本田9月的战绩，和未来到底还有哪些希望。

9月份，东本和广本分别派了一个代表进到了2万俱乐部，它们分别是东本思域和广本雅阁。现在的思域已经把昂克赛拉这一竞品彻底甩在了身后，而9月份也是继6月份以来连续第4个月保持2万辆以上的销量；在前9个月中，思域有6个月的销量都超过了2万辆。由此可见，思域已经成功拿到了两万俱乐部的“长期居住证”。

雅阁9月份销量也超过了两万，这倒是令笔者有些意外的。笔者不否认，雅阁在B级车中有较高的产品力，其综合实力对得起这样的销量。但最近雅阁失速事件和相关隐患的曝光度很大，从正常的角度讲，销量不下滑便非常幸运了，不料其还能在乱中取胜。雅阁的持续爆款说明了两个事情：第一，在东本CR-V事件后本田吸取了教训，自身认错态度良好，对舆论的控制也做得很不错；第二，本田的品牌影响力或已上升到了一个新的高度，而“本田大法好”也更深入人心了。

除了以上这两个代表以外，自然需要多款月销万辆级别的车型来“凑够”13.8万的销量。其中，CR-V是本田万辆俱乐部当之无愧的带头大哥，9月销量达到了19098辆，虽然销量不足两万，但在整个SUV榜单中也是能排在第一梯队的。而在7月份完成中期改款的XR-V也没有辜负其实力的提升，9月份共卖出新车14460辆，依然是合资小型SUV的佼佼者。

在混动车型方面，本田雅阁、CR-V、INSPIRE、艾力绅、奥德赛等混动车型的终端销量合计达到了13270辆，基本和8月份持平。而这个数据相较于上半年的任何一个月都有非常明显的增涨，由此可见，本田未来在混动车型上或许会有所作为。

除了那些销量稳定的车型和已完成上市的新车取得了不错成绩以外，本田还未上市的新车未来很有可能成为新的增长点。

目前广本皓影已经完成了亮相和预售两个环节。在技术上，这款新车和东本CR-V基本一致，动力会有1.5T和2.0L锐·混动两个版本可选。两款车是姊妹车型，这让皓影有了一定的底气，而消费者也用不着过多观望。在尺寸上，皓影的尺寸更大一些，这是新车相较于CR-V以及同级车型的一个优势。而在造型上，新车相较于CR-V在前脸、轮毂造型、侧裙、尾部等处进行了重新设计，这在一定程度上避免了与CR-V同室操戈的情况发生。新车有底子，也有区别于姊妹车型的地方，能够给本田带来新的客户。

通过销量数据发现，广本近两个月的主要体现在“稳”上，而不是“涨”，其中一部分原因就在于飞度这款走量车型的销量缺失。据了解，目前全新一代飞度正在筹备当中，很有可能在本月的东京车展中首发亮相，有望在明年进入国内上市。而新飞度又流出了将不会使用1.0T三缸发动机的消息，“平民超跑”或将再次回归，而产品力有望在老款车型的基础上有一定提升。从以往的销量数据来看，全新一代飞度若能回归，至少能给广本带来大几千辆的销量业绩。

无论是改款的新车，还是成熟的车型，本田实现了大部分车型的畅销和明星车型的持续爆发。由于本田这次对雅阁失速事件处理得当，雅阁出乎意料地实现了销量增长。笔者不得不感叹，9月的本田是从头香到脚，“本田大法”是真的好。