中国品牌第一,销量突破百万辆大关在即,吉利靠什么保住了销量

导读

日前,吉利汽车官方公布了最新销量数据:9月吉利汽车销量再次超10万辆大关,达到113832辆,环比增长约12%,蝉联中国品牌乘用车销量冠军。目前,吉利汽车2019年已累计总销量达95.81万辆,完成全年136万辆销量目标的70%。

金九真金九  吉利蝉联中国品牌第一领跑市场  

我们不妨来看看吉利9月113832辆的销量构成,这成绩单是由SUV、轿车和新能源及电气化车型构成的。在SUV上,在博越、缤越、帝豪GS,远景X3等产品的热销下,从6月份开始,在终端零售上吉利品牌SUV销量已经超过长城哈弗等品牌,连续4个月成为中国品牌SUV销冠。

SUV方面,博越销量再度破2万大关,达到21378辆,环比增长17.2%。博越不仅成为吉利最热销车型,在中国SUV细分市场也排名热销榜前三。随着成都车展上博越PRO的全新上市及2020款博越的产品调整,博越整体实力得到提升。

人气SUV缤越9月销量达到11116辆,缤越的持续热销,跟其出色的内外观设计、不俗的智能科技配置等过硬产品力分不开。帝豪GS销量在金九月再度回到万辆俱乐部,达到10729辆,环比增长20.94%。升级换代后帝豪GS整体实力进一步提升,让其在细分市场保持了足够竞争力。

此外,高性能运动SUV星越9月销量3,270辆,上市以来累计销量达到12,955辆,领跑细分市场,远景SUV、远景X3与远景S1分别贡献4,371辆、7,438辆与3,096辆。

轿车市场上,新帝豪月销15911辆,继续领跑中国品牌轿车市场。帝豪GL在9月销量5189辆,远景销量6708辆,缤瑞销量5890辆,博瑞销量1277辆,这几款车不管是口碑还是各自细分市场表现都表现出了足够竞争力。

值得一提的是,吉利首款MPV嘉际9月销量2662辆,在中国中高端MPV市场更出色,同时在细分市场表现优秀。嘉际在空间和内饰用料、科技智能等方面都有足够优势,其中PHEV车型更成为2019年销量最好的插电混动MPV,是一款有实力冲击合资品牌的中国精品MPV。

吉利品牌多款车型全面开花也让其一举赢得了中国品牌SUV销量冠军、中国品牌轿车销量冠军、中国品牌B级车销量冠军、中国品牌中高端MPV销量冠军等荣誉。

在新能源及电气化产品方面,吉利9月交出了8765辆的成绩,前三季度累计销量78,738辆,同比增长83%,成为新的增长点。值得一提的是几何A,9月销量1184辆,上市5个月以来累计销量达7,571辆,成为不少纯电动车客户的“A选项”。目前吉利在新能源方面覆盖了MHEV轻混、PHEV插混以及EV纯电动等产品,表现全面。

领克品牌方面,9月销量再度破万,达到13613辆,环比增长24%,领跑中国豪华品牌市场。领克01、领克02销量分别为4,774辆、2,311辆,领克03更迎来爆发,销量达到6528辆,尤其是领克03+的上市,更为领克家族注入了新鲜血液。

前三季度,领克累计销量已达到89,090 辆,上市以来领克品牌总销量更突破20万辆,达到215,516 辆,不管是产品力还是品牌力,都得到了市场认可,吉利汽车正在不断向高端化迈进,可知,高端化之路才是中国品牌未来的发展之路。

吉利完成全年销量目标,信心何在?

进入2019年以来,中国乘用车市场仍处在下行期,很多品牌尤其是不少中国品牌倍感压力。反观吉利,2019年销量目标定为136万辆,这样的目标甚至可以和一线合资品牌叫板。截至第三季度,吉利汽车总销量已累计95.81万辆,完成全年销量目标的70%,从目前趋势来看,如果最后一季度有出色发挥,吉利完全有希望达成136万辆的年销量目标。

为何说吉利有实力完成年度销量目标,主要从以下几方面来说。首先在技术和产品布局方面,以国六产品为例,吉利率先用技术开启了全系车型“国六B”新时代,并保证全系产品及早完成切换,不仅做好了去库存准备,也保证了集团产品及时跟进市场并满足市场需求。在新产品布局和现有产品更新换代、升级方面,吉利更是一直在准备的路上,比如今年推出的全新产品嘉际、几何A、星越、领克03+等,还有帝豪系、远景系、博越等产品的更新换代,给了消费者更多选择,为其占据市场提供了硬件条件。

另外吉利保持了“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的战略发展方向,我们能看出其在产品、技术和品牌方面的自信。吉利有机会完成年度销量目标,还有库销比和市场政策等条件及契机,进入四季度以后,各种促销活动会在一定程度上刺激其消费机会,它具备了天时地利人和的最佳触发条件,因此吉利才有满满的信心冲击136万的销量目标。

技术驱动市场引领,是吉利成败关键 

吉利这几年在中国汽车市场上的表现有目共睹,它已经占据了中国乘用车第一梯队。以过去的9月为例,吉利汽车在厂商销量排名中排名第五,仅次于南北大众、上汽通用和东风日产。前三季度中,吉利更力压东风日产,厂商排名第四,稳占第一阵营。

之所以在市场上表现优秀,技术驱动是引领吉利的关键。技术投入方面,有数据统计,吉利每年的研发费用占销售总收入的6.4%,这一投入比例数据远高于国内汽车品牌(长城汽车研发投入比例算高的了,据悉目前也不到5%),甚至可以与全球一流汽车集团一较高下。要知道近十年来吉利集团研发总投入已经近千亿,这样的研发投入是技术积累,也是为在关键时期吉利的一击制胜时刻准备。技术驱动直接决定产品,而产品则是占据市场最有利的武器。如果产品力不足,就会导致市场力不足,进而影响品牌发展,反之亦然。

技术驱动方面来源于技术储备和升级,比如在发动机方面,目前吉利集团已经和沃尔沃集团探讨进展,未来很多动力新业务单元,将会先后会在吉利旗下包含沃尔沃、吉利在内的产品上投入使用。有了沃尔沃品牌技术的背书,在技术驱动方面吉利就会有事半功倍的效果。要想长远发展,没有自身技术永远不会走远,看看丰田、大众、日产、本田这些百年老店,无一不是靠技术打天下的。

写在最后

自进入2018年以来,中国乘用车市场进入寒冬期,多个汽车品牌均受到形势影响,出现滑坡和撤退,但吉利却通过新产品持续布局、技术持续投入等方式,销量连续过百万辆大关。随着金九银十到来,一年一度的销量冲关关键时刻也已经到来。从目前遥遥领先其他中国品牌趋势来看,吉利依然会是2019年领跑中国汽车品牌的排头兵。

吉利汽车的热销和其旗下多款产品均衡发展有很大关系,只有均衡发展一个品牌才有未来的出路。再看领克品牌,在中国当前市场下行的大环境下依然能保持持续热销,已经成为中国品牌高端化的领跑者。

随着吉利和沃尔沃在合作上的进一步深入,吉利未来也更值得期待。银十月的到来,意味着本年度销量冲击期也只剩下最后一个季度,吉利能否完成136万辆的年度销售目标,只有市场来验证了。

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标签: 销量解读
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