汽势Auto-First丨刘冀然

在汽车销售领域，因在9月、10月会进入规律性的同比、环比增长周期，素有“金九银十”的说法。但2018年车市寒流袭来之后，“金九银十”沦为伪命题。中汽协最新销售数据显示，9月中国车市出现同比15连降，但能带来些许安慰的是，今年的“金九”在“小趋势”上保持了一部分含金量——同比虽降，但较8月实现了较为明显的环比增长，勉强支撑了“金九”之名。

根据10月14日中汽协公布的最新数据，2019年9月乘用车销量为193.1万辆，环比增长16.8%，同比降幅6.3%；1月至9月乘用车销量为1524.9万辆，同比下降11.7%。总体来看，销量降幅较1月至8月继续收窄——过去拼同比数据，如今环比增长却已成为难能可贵之事，“降幅持续收窄”也逐渐成为整个行业在“凛冬”之中的一丝慰藉。

纵览中汽协数据，虽然同比下降的大环境并未改变，但聚焦至各个细分市场，汽势Auto-First认为SUV与新能源车市的下滑情况，值得关注。

SUV：增长熄火 降幅最低

汽势Auto-First对SUV细分市场的“回暖潮”持续关注，在普遍跌跌不休的大潮中稳住了大势，6月至8月SUV销量分别同比增长0.3%、6.4%、1.5%，然而增长引擎于三连涨后突然熄火。

9月，SUV车型销售84.1万辆，环比增长12.5%，数据不及轿车抢眼；同比下降3.3%，增长红利不再。

究其原因，相较于表现平稳的合资品牌SUV，占据SUV销量“半边天”的中国自主品牌突然失速难辞其咎——9月，中国自主品牌SUV销量同比下降8%，随着韩系、日系、德系等合资SUV不断侵蚀SUV市场份额，自主品牌SUV市占率同比下降2.6个百分点至51%。面对合资品牌的猛烈攻势、豪华品牌的下探压力，性价比高、智能网联发展更为迅速的自主品牌SUV仍具备核心竞争力。自主品牌能否依靠产品力优势重新点燃SUV增长引擎，将成为该细分市场后续发展的关键看点。

从单月同比以及1月至9月同比累计数据来看，SUV目前仍为降幅最小的细分市场。若从“过去拼增幅大，如今拼降幅小”的角度来看，汽势Auto-First认为SUV仍有望成为整体车市中制造温暖的主力军。

新能源：补贴冷水为虚火降温

作为全球新能源汽车最为活跃的单一市场，中国车市对新能源市场快速扩张寄予的厚望不言而喻，众人拾柴火焰高，然而7、8、9月的三连降却让新能源车市的“虚火”之嫌有增无减。

9月，新能源车型销量为8万辆，同比大降34.2%，其中，作为新能源市场的主力军，纯电动汽车单月销售6.3万辆，同比下降33.1%；1月至9月，新能源车型累计销售87.2万辆，同比增长20.8%，低于增长预期。

中汽协会秘书长助理许海东表示，7、8、9月份以来，国内新能源汽车的确出现较大幅度下滑，除了由于“国五优惠”措施抢夺了一部分潜在新能源汽车客户，更直接的影响因素是新能源汽车补贴幅度的下降，因为这样一来，新能源汽车生产企业的亏损压力更大，因此在大规模生产和促销新能源汽车的积极性上有所降低。

补贴退坡犹如冷水泼身，为新能源汽车热销暴增的“虚火”降温，而2020年即将正式退出历史舞台的补贴政策则再次成为焦点——上汽集团董事长陈虹在“两会”关于延长补贴的提案，近日得到了相关部门“应当按照既定政策完成补贴退出”的批复，这也是再次提醒车市，补贴的退出在所难免且时日无多。

车辆补贴虽退，用车补贴转型、整体车市消费刺激政策，以及优先放宽新能源汽车限购等其他形式的扶持性新政却层出不穷。许东海表示，未来相关部门有望推出新的消费刺激措施，他对今年最后三个月的新能源汽车表现有一定信心。

更深层次来看，在9月的新能源车型销量榜单上，北汽、比亚迪旗下传统强势产品系列仍在持续发力；而长期以来，真正具有竞争力、能够满足市场真实需求的全新车型却尚属罕见。归根结底，产品发力才是市场需求良性增长的前提——江山“待”有才人出，当车辆可靠性、续航能力、智能网联等成为新能源汽车的核心实力时，新能源车市的“火”方可不虚。（图片来自网络）