试驾全新一代奥迪A6L 55TFSI 瑕不掩瑜 一款好车

本次试驾的车型是全新一代的一汽 奥迪A6L,这辆车的行驶里程刚刚超过2500公里,3.0T V6引擎匹配了7速的湿式双离合另外还有48V的轻混系统,配置方面是这一代奥迪A6L的次顶配车型,官方指导价54.18万元的尊享致雅型。

按照惯例,先将最重要最深的感受罗列出来,后文再一一就具体内容剖开分析。这一代全新奥迪A6L(评测感受是以所试驾的3.0T V6 次顶配车型为例):

1. 说到奥迪首先想到A6L官车的影响至深

2. 外观十分接近A8L

3. 氛围灯的感觉超乎想象

4. 动力和变速箱可以说无可挑剔

5. 油耗表现很理想

6. 辅助驾驶在内的选装内容太多观感不好

7. 路噪和胎噪很明显乘坐而言静音性欠佳

外观方面,全新一代奥迪A6L和全新的奥迪A8L真的非常像,猛一看还真拿不准,笔者也经常认错,所以这一代A6L气场是非常强大的,之所以A6L和A8L如此相似,除了这一代A6L的三维尺寸全部放大之外,另一个重要的原因是外观设计的相似度,上一代车型A8L显得大气浑厚又长又宽,而A6L在线条上收紧很多显得比较高而短。

这一代A6L和A8L的设计很接近,都是线条主导外观设计,比如A6L的六边形的进气格栅更加有棱角,左右两边的夹角更加明显,与宝马的放大双肾设计类似,更大的进气格栅增加了前脸的视觉宽度和气场,A6L与A8L在前脸上最大的区别就是大灯,A6L做了转折的曲线设计,相比于A8L,会更年轻一些。

这一代A6L分豪华版和运动版两种外观设计,本次试驾的车型是豪华版,运动版的左右进气格栅的位置会有更突出的外包围和线条,视觉上更加激进和前卫。引擎盖每侧有三组线条这也是非常有意思的一个方面,整体的立体感很强。

车身的侧面线条的使用也是很夸张,前翼子板与后翼子板都是多层线条,中间车门位置则是断腰线设计,后门的双平行腰线增加了车辆的宽度,提臀的效果非常明星,后座的力量感很突出,使得车辆有力量的突然爆发感。

相比于上一代,尾灯的变化很大,与A8L的贯穿式尾灯不同,A6L采用了较为传统的电镀横条连接两侧尾灯,转向灯和刹车灯通过镀铬条区分了位置,LED尾灯每侧拥有九个垂直立体灯带,动态转向指示灯则位于尾灯组顶部边缘。

全新奥迪A6L的长、宽、高分别为5050mm、1886 mm、1475mm,轴距为3024mm;相比前代车型长度增长14毫米至5.05米,宽度增加12毫米至1.886米,高度增加9毫米至1.475米。相比上代车型轴距增加了12毫米,达到3024毫米。

内饰是这一代A6L最惊艳的地方,照搬了A8L的三块大屏幕的设计,科技感的营造确实很棒。

三块屏幕分别是之前已经有的12.3'' 虚拟座舱液晶仪表盘、 10.1'' 上方中央触摸显示屏,以及8.6'' 下方中央触摸显示屏,另外在试驾的车型后排还有一块5.7'' OLED后排中控显示屏,这是高配车型采用的,而其他三块屏幕是全系标配。

8.6英寸的屏幕主要是空调和座椅加热功能的控制,当主屏幕切换到导航模式时,该屏幕会切换为键盘,并且支持手写功能。

10.1英寸的主屏幕操作逻辑非常容易上手,界面的UI设计也是大众集团统一的简约风格,黑色为敌,简单的彩色线条勾勒图标。最值得一提的是触摸屏幕时的触感反馈,模仿了实体按键的感觉,就我本人而言还是很喜欢这种感觉。

全新一代的奥迪A6L所有动力版本都配备了轻度混合动力系统。3.0 TFSI发动机采用了48V轻度混合动力系统,两款高低功率2.0 TFSI发动机则搭载了12V轻度混合动力系统。

3.0 TFSI发动机最大输出功率为250千瓦(340 马力),峰值扭矩500牛·米,最大扭矩的输出转速低值只有1370转,动力水平没得说,非常充沛,油门踏板踩下,动力可以用雄浑来形容,源源不断,加速、超车游刃有余,7速湿式双离合的调教本身不错,另外48V轻混系统的加持,基本上是杜绝了顿挫,在发动机启停时也很平顺。如果要用一种感觉形容,就是在德系驾驶感觉的基础上加入了日系的平顺。

四驱方面与之前也有很大不同,不再是机械式的托森差速器,从全时四驱变为适时四驱——quattro ultra四驱系统,quattro ultra可以完全断开前后轴连接,在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式。最大的变化就是油耗表现很理想,试驾一周的时间内,百公里的油耗基本上是11L。

底盘方面,A6L与Q5L一样,前后悬都是铝制的五连杆独立悬挂,两个子框架——前部刚性连杆、后部液压支架连杆——将连杆连接至车身,升级后的悬架调校同时兼顾运动性和舒适度。因为车本身的重量(1995kg)以及整体的静音性不错,开起来能感觉到车身狠狠得压在路面,路感是有的,但是传递到驾驶者时会被很好得过滤,韧劲被充满油液的物质包裹,厚重、稳健。

驾驶的缺点是底盘的路噪和胎噪很明显,其中有风噪和发动机噪音被控制得很好的原因,另一方面与轮胎的选择也有关系。开起来总会伴随着嗡嗡的噪声,需要适应。

A6L另外两种动力是高功版2.0 TFSI发动机最大输出165千瓦(224马力),峰值扭矩350牛·米

低功率版2.0 TFSI发动机最大输出140千瓦(190马力),峰值扭矩320牛·米。

全新一代奥迪A6L让人感觉最不舒服的就是选装件,54.18万元的次顶配车型只有定速巡航,想要选装ACC全速自适应巡航要加2万,另外也没有车道保持、车道偏离预警,如果想要城市行车辅助包2.33万元,奥迪侧向辅助及奥迪预安全后部版1.44万元,另外大灯只是普通的LED大灯,如果想要选装奥迪传播的高清矩阵LED大灯需要1.68万元的选装费用。

音响也是普通音响,选装B&O的音响需要1.45万元,HUD抬头显需要选装,第二排座椅仅支持靠背调节和加热功能,如果增加腰部调节和通风、按摩功能同样要加价。

目前A6L的月销维持在一万辆以上,不及奔驰E级和宝马5系。这一代的奥迪A6L有优点同样有缺点,笔者认为最大的缺点是不够震撼,相比于过去尤其是1999年第一代的A6L,A6L的优势在丢失,没有惊人的性价比,在产品力上也不够那么出众,选择A6L更多是一种情怀和品牌认知。奥迪A6L是一款好车吗?答案是肯定的,代表了奥迪的中坚力量。值不值的买?值得买,毕竟官车的记忆深入人心,开A6L路人看你的眼神都不一样,而且就本身的产品力而言也是足够的,如果有好的终端价格值得入手。遗憾的是除了品牌的优势,其他方面A6L正在被其他对手追赶甚至超越。

文/崔建伟

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奥迪A6L
标签: 评测体验
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