现代起亚汽车陆续在其新推出的改款型紧凑级车上换装了CVT变速箱，要说这并不是一件值得夸耀大书特书的事情，但现代起亚却将其戴上光环，自称IVT，是普通CVT的进化智能版。

起亚K3

现代起亚过分了，即使它的CVT真的很聪明，也逃不过CVT的技术窠臼，最多只能在CVT上加上“I”前缀，像E-CVT那样叫I-CVT。它不能混淆视听自创名词，否则就会如电动汽车自称新能源汽车一样滑稽了。

无论如何表达，仍然是CVT，只是采用了一定的智能控制程序，能够依据气门开合度自动快速调整变速箱的速比，为行车提供适时相应的扭矩输出。其宗旨主要在于能够在大油门状态下模拟AT变速箱的换挡逻辑，以实现更快捷而顺畅的加速度，实际上，现在市场上的CVT变速箱都有这种功能，只是许多车企并没有强调这一点。

现代领动

现在，现代起亚汽车强调了这一点，无疑在告诉我们，它们的CVT变速箱还是比较柔弱，不过是为了掩饰从AT到CVT转变的实质性减配行为，掩饰降低成本的事实。

率先采用所谓ivt版CVT变速箱的车型分别是现代领动与 起亚K3，原本老款车型自动挡配套的是派沃泰6AT变速箱，可靠性好但成本高，同时要达到与发动机的优异匹配效果，相对于CVT变速箱与发动机的匹配要求，技术难度大得看不到边。

现代与起亚汽车从AT到CVT的转变实际上就是为了降低成本，与CVT的“智能”没有关系。我们不要轻易相信厂家自创的新名词，而要透过名词背后的真相与本质。

起亚K3

事实上，除了变速箱的降级，现代起亚的部分车型的发动机也缩水了，包括领动与K3老款采用的是1.6L发动机，现款都改成了1.5L。

这些做法都是为了降低整车成本。

好在，现代与起亚多少还保留了一些底线，没有在它们的主力车型上全系换装双离合，这多少值得部分车企学习再学习。