前段时间，日产旗下的全尺寸SUV 途乐的新款车型已经正式在中东地区上市。作为中东土豪们的最爱，途乐最新款车型首先进入中东市场无可厚非。

从之前曝光的图片来看，新款途乐的设计会变得更加硬朗且富有科技感。前脸用上了日产最新的V-MOTION设计语言，搭配造型更加时尚的LED灯组，整车看上去更具力量感。

尾部的变化相比现款来说不是很大，就是做了一些细微的调整，使整体的尾灯造型更加偏向于QX80。

动力方面，新款途乐依旧搭载4.0L或者5.6L自然吸气发动机，匹配7AT变速箱。这两套动力总成成熟可靠，也是土豪们的最爱。

至于未来这款车能否引入中国市场，则要看日产愿不愿意为了国内市场把新途乐升级为国六车型，否则的话，无论是4.0L还是5.6车型都将会在明年彻底退出中国消费者的视野。

说到日产，我最早对其的车型有印象就是因为我自己家的那台老天籁，2.5L V6发动机搭配CVT变速箱，再加上后排迷人的大沙发，简直承包了过去我对于车辆的所有好感。

如今十年过去了，它依旧勤勤恳恳地在服役，从没有趴窝过。

而途乐这款车，则是我进入汽车行业之后才了解到的。当然，那是因为一次偶然。作为硬派越野粉丝的我在浏览一篇关于陆巡稿子的时候，看到了途乐和其的宿命对决，图片中见棱见角的Y61瞬间把我圈了粉。

后来，我疯狂去了解关于途乐的所有信息，被它的魅力所彻底折服，也是从那个时候开始，我的梦想车库里有了途乐的名字。

师承威利斯

途乐这款车型的诞生，无论是年代还是方式都和丰田陆地巡洋舰有着诸多相似之处，因此，可能冥冥之中就注定了它们二者的宿敌地位。

1951年，基于JEEP威利斯车型，日产打造出了4W60系列在，这款车搭载了分时四驱系统、3.7自吸发动机和4速自动变速箱，可以说是途乐的前身。

而途乐这个名字真正出现则是1959年，当时4W60进行了算是中期改款，日产把改款之后出口到国外的车型定名为途乐，这个名字就这样第一次登上历史舞台。

第二代日产途乐车型相比起第一代车型来说整体的造型变化并不大，就是在不断地更新着动力系统。不过这一代车型开始正式大量出口到国外，这也为后期途乐的口碑打下了良好的基础。

1980年诞生的第三代途乐则是更进一步地更新了动力系统和强化了通过能力，部分车型还配备了限滑差速器，这就使得途乐的应用范围更加广了。

虽然说国内消费者对于第二、三代途乐几乎没印象，但是如果没有它们作为过渡，那么也就不会有之后Y6X系列的巅峰状态。

被联合国相中走上巅峰，在国内市场却败给陆巡

1987年，代号为Y60的第四代途乐正式诞生，这一代车型可以说开启了途乐车系的巅峰时期。由于其良好的通过性能和出色的可靠性，从这一代开始，途乐受到了联合国的青睐，大量采购作为维和部队的专用车辆，被派往世界各地。

不过，对于国内消费者来说，我们第一次真正接触到途乐则要追溯到其第五代车型，也就是前面提到我被圈粉的途乐Y61。

这款车曾官方引入到国内市场销售，只可惜后来由于它舒适性上不如丰田陆地巡洋舰LC100而败下阵来，只能被迫不在国内销售。

不过在全球市场，它到目前为止还都一直在产，也是日本唯一在产的前后硬轴大型越野车。它和丰田的LC70被一起被称为越野活化石。

Y62成为性价比之王

而后的Y62对于很多硬派越野粉丝来说那就更熟悉了。有了Y61的教训之后，日产将Y62改为了前后独立悬架以提升操控和舒适性，并且还堆上了大量的高科技配置。

不过由于陆巡的保有量更大，所以初期Y62还是被陆巡压着的，一直到2016年一汽丰田停产了陆地巡洋舰之后，途乐Y62才迎来了翻身的机会。

当时，日产官方引入了4.0L的途乐车型，一下子把途乐的起售价拉到了50万元，平行进口4.0L车型甚至很长一段时间跌破了50万元。

再对比陆巡，停产之后平行进口价格水涨船高，同排量几乎要比途乐贵出一台紧凑级轿车的钱。

凭借着超高的性价比，途乐在2016年之后无论是平行进口市场，还是在国内的大型越野车市场里几乎都是最大的黑马。

写在最后

不过再怎么样，Y62也已经经过了差不过9个年头了，各方面产品力也开始慢慢走下坡路了。这个时候日产先于陆巡推出新款途乐显然是非常明智的，抢先占领市场，播种下口碑。

并且从目前的产品力上看，全新一代途乐在豪华感和配置上的提升是非常明显的。这表明它也在慢慢地向豪华全尺寸SUV的方向转变，只是不知道这样的途乐会不会把自家QX80的饭碗给抢了呢……