说起戴森这个名字，相信大家首先想到的肯定是那些售价昂贵的无绳吸尘器、吹风机和无叶风扇。令人大跌眼镜的是，两年前，它突然宣布将于2020年推出首款电动车。

其实要说戴森和汽车还真是有点渊源，早在1988年时，戴森就开始研发汽车尾气过滤器了。戴森公司的创始人詹姆斯·戴森除了发明真空吸尘器，还曾在1970 年发明了海上卡车，现在军方依然在使用。

詹姆斯·戴森说过，造车是他一直以来的梦想。通过他给吸尘器起的名字，什么V6、V8，貌似也能看出端倪。

为了造车，戴森组建了一个523人的团队，自建工厂、上下游产业链等多方面进行布局，花费超过20亿英镑。其中，10亿英镑用于研发电动汽车，另外10亿英镑用于研发电池技术。并且还招揽了阿斯顿马丁前首席设计师和宝马前高管作为戴森电动车项目的主管，以及雇佣大批在特斯拉和捷豹路虎的工程师，加上戴森原本的工程师团队，来打造一辆大型SUV。

但谁曾想，就在吃瓜群众坐等明年戴森牌汽车上市的节骨眼上，詹姆斯·戴森突然宣布：不玩了。

上周，詹姆斯·戴森在发给所有员工的邮件中宣布取消电动汽车制造项目。在官方声明中，戴森表示尽管在研发过程中非常努力，但公司无法寻找到可行的商业模式。甚至于，戴森一度寻求出售汽车项目，但未能找到合适的买家。随着这封邮件的发出，宣告戴森的电动汽车计划正式结束。

显然，在造车行业“无底洞”的投入面前，这位身家过千亿的英国首富也扛不住了，不如及时止损，之前投入的20亿英镑就当“打水漂”了。20亿英镑是什么概念？以2018年的营收数据为例来说，戴森投入相当于其两年的“卖吹风机”利润用于造车，可谓是下足了血本。但这20亿英镑对于造车来说，远远不够。同样是跨界造车的恒大，一年多时间里可是投入了3000亿元。

所以说，造车这件事的复杂程度和资金投入，要远超造数码产品。虽然电动车看起来比燃油车好上手，但想做出一辆好车绝对是难上加难的。戴森很聪明懂得浅尝辄止，与其巨额投入看不到未来的造车领域，不如极尽精力开发自身更熟悉的家电市场。但我们可以预知，在造车这条路上，倒下的不止是戴森，未来还会有更多。