国庆假期前的一天，收到一个信封，上面写着一个大大的字母X，轻轻的捏了一下，咦，是一张类似银行卡的东西，难道发奖金啦？！打开一看，是一张黑色的似曾相识的卡片，嘿嘿，原来是特斯拉的车钥匙。后面的标签贴还有几行字：

X任务

1、 国庆假期上高速并在服务区充电一次；

2、 高速行驶里程要超过400公里；

3、 不准叫拖车；

4、 费用自理。

前面的三点都好理解，但最后一点什么意思呢？是泡温泉自费还是充电自费还是吃饭自费？唉，老大的心思真的难以捉摸。

面前的这一部是黑色的特斯拉 Model X。具体型号是2019款长续航版，售价达80.99万，选装了7座，因此价格加了27800元，如果是6座版本的话，更贵，要加56000元，因为6座的车型除了第二排的位置是独立座位以外，还支持座椅电动调节，舒适性增强了很多。

（店里的6座车型，第二排座椅电动调节，可方便了）

目前纯电车型最大的问题有两个，一个是续航里程，一个是充电的便利性。特地查了一下资料，官方公布该车的NEDC续航里程为575km。我还打了电话跟当地的特斯拉店确认了一下，他们说Model X充满电后显示的续航里程会是528km，而不是官方的575km；因为575km是我们比较熟悉的NEDC工况下测得的续航里程，而528km是在EPA工况下测得的续航里程（EPA是美国的续航测试标准）。EPA的测试结果相比NEDC会更接近日常实际用车的状态。听说我要跑高速，还特意的提醒我，市区500公里是OK的，但跑高速的话，由于车速较快而且车身自重大的原因，比较保险的操作是400公里的时候就去找充电桩。

至于充电方面，特斯拉支持快充和慢充；赛马场里面有个超级充电站，80KW的设备，可以在一个小时里让续航能力从50公里上升至500公里，非常惊人。

如果普通220V慢充的话，那就惨了，一个小时充30公里，不是自己停车位的充电桩的话，可真的非常难受。

8月份我测试了Model 3的长续航全轮版本，9月份的时候还参加了特斯拉在南区举办的性能驾驶学院，幸运的获得了当天的第三名。对Model 3的运动性能真的叹为观止，小小的车身爆发出的能量让人惊叹，也改变了一些我对电动车的看法，从之前完全不屑，到现在有了一些关注，但是要我购入一辆纯电的车，短时间内还是缺乏信心。

因为对于有里程焦虑的消费者来说，例如我自己，纯电动车续航能力有限、补充能量时间成本高，会令我非常头痛。其实，想要摆脱这样的窘境，无非就是要靠实力说话。今天，这个“大块头”会否能让我对纯电动车的看法有一些转变？

外形方面，不打开车门的时候，就是普普通通的面包车一个，短小的尾部甚至有点普通的难看。但只要把第二排的门打开了，那就是整条街上最靓的崽了。特斯拉还特意给第二排的门起了个非常好听的名字：鹰翼门，比起鸥翼门更加有力量。

我在路上接了几次人，真的太拉风了。最尴尬的是一般人没有接触过特斯拉的话，根本不知道如何打开Model　X的车门。而每当我在车内中控打开的时候，都会引起乘客以及路人的惊呼和围观。

如是者几次以后，我都不敢开门了。

试驾车为2+3+2的座位布局，车身长度5037mm，轴距2965mm，所以第三排座位还是有一点实际用途的，起码1米5以下的下朋友不会憋屈，我觉得这样已经是7座布局的SUV存在的最大意义，如果追求宽敞空间及载客能力的话，还是选择面包车吧。

但是作为身价接近百万的车子，真的要吐糟一下。虽然科技感满满，但豪华感真的很欠缺。50万的4个圈要比它舒服多了，无论用料或者做工方面。

但特斯拉不是为豪华为而生，它是为科技而生。特斯拉不是为享受乘坐而生，它是为了享受驾驶而生。看一下它的参数：普通版百公里加速4.6秒，加10万元，90.99万即可享受2.9秒加速的Performance高性能版的“狂暴”模式。前后双电机布局，电动四驱，整车质保4年/8万公里，电池组方面，质保8年不限里程，电池容量方面是100KW。

4.6秒是什么概念？在SUV里面，保时捷卡宴3.0T版本的百公里加速时间是6.2秒，售价99.8万，而4.0T的版本百公里加速为3.9秒，售价190万。特斯拉用比保时捷少100万的价格，还要快上1秒，真的不可思议。

好啦，说了这么多数据，那些大姑娘小媳妇都已经上车了，小朋友也安安静静的系好安全带在后排坐好了，该出发了。

由于电动车以及国庆假期高速免费的关系，我寻找的目的地不敢超过200公里，也不敢去太热门的地方，因此定点在了惠州边上的一个温泉酒店。导航显示197公里，最重要的，我已经电话向酒店确认了，他们那边的停车场有充电桩，虽然是220V的慢充。

由于车上有老人家又有小朋友，所以将加速设定为“轻松”，转向设定为“舒适”，能量回收制动“低”。踩油门起步时动力响应仍然非常的直接，稍微大脚的话就能体验到比较明显的推背感。在高速状态下，二次加速的能力也表现不错，游刃有余的完成超车动作。

距离只有200公里，导航显示只有一点红色的堵车，路上还有两个服务区，都有充电设施，我就很放心。所以出发前我的电量只有60%左右，显示可以走300公里。但，事实证明我还是太天真了！行程的前半部分都很正常，车子稍微多了一点，国庆嘛。但在到达第一个服务区前的5公里我们遇上了堵车，车龙的尽头就是服务区的入口。看着还有200公里的续航，我决定不进这个服务区，直接到第二个服务区再充电。由于大家都在挤进服务区的原因，所以快车道上还是比较畅顺的，用了10分钟的时间通过了这5公里的塞车路段，又畅顺起来了。

但是，接下来的时间让我很焦虑。

一望无际的车龙，我离50公里外的服务区还要1个半小时，我的续航里程其实没有缩短，没有因为长时间待着不动而掉电很快，还有180公里左右。天哪，我不会今天就堵在这里吧。

蕉更加绿了。

一个小时的艰难挪动，前进了10公里左右，终于通畅了。一起小小的3车追尾事故，占了最左边的车道，大家都在挤啊挤，还有些特意减速看热闹的，就造成了好多好多公里的堵塞。这个时候我的续航里程还有160公里。

不敢太快，怕掉电会增加；然后一直在找地图上的充电桩，害怕服务区那边进不去，或者进去了没有桩可以使用，终于无惊无险的到达了第二个服务区。

这次终于不用蕉绿了，因为看到眼前的场景，蕉肯定已经黄了。

一字排开的充电桩位大概有15个直流，还有3个交流，可是，都被燃油车霸占了，而且感觉上现场这事也不会有人管。我眼巴巴的停在一个交流充电桩的旁边，看着那辆轩逸，祈求它的主人快点来领走它。

期间还发生了一个哭笑不得的事情，一位大叔可能已经没有电了或者实在太心急了，居然把他的电动车开到了草坪上，然后直接在草地上充电，吓得我冷汗直冒，几乎要打退堂鼓撤退的时候，不知道哪里冒出来两个工作人员，劝退了大叔的小红车。

40分钟的煎熬后，我终于得到了那个交流电充电位，立马接上充电口，半个小时充了10度电，不算很强劲，续航里程只增加了50公里，算是体验了一把高速服务区充电的感觉，我就赶紧的滚蛋了。

其实我到达酒店的停车场的时候还有150公里的续航里程，就算不充那50公里也是非常保险的。但服务区的充电桩管理混乱，设施损坏严重还是给我留下了非常深刻的印象。

能用的桩不多，一半都没有，而且都是几乎都是被燃油车所占领，偶尔一台真的需要充电的进来，也只能苦笑着离开。

然鹅，故事到了停车场并没有结束。

这个停车场有７个充电桩，真正需要充电的绿牌车只有一辆，其余的也是全部被占。迫于无奈，天色还早，看到30公里外有个特斯拉的专用充电桩，就去那边试试。

找到一个特斯拉专用的，没有别的车霸占，充电口完好，虽然是慢充，总比没有的好。

但是，居然无法充电。事实证明我还是太年轻了。

保安来了三四回了，都解决不了。打电话回特斯拉的店里也没有办法解决，只能回酒店了。一来一回，亏了60公里。

幸好回到酒店的时候已经帮忙协调了一个充电位置，不然真的欲哭无泪。

充电的故事到这里就结束了，开开心心的泡温泉。我把车子留在停车场，充了100元电费，62.5KW，续航方面增加了310公里，足够第二天回家了。

说到对拥有一辆纯电动车的想法，如果是家庭的唯一用车的话，我觉得是不现实的。那种无时无刻涌现的焦虑心情真的很难受。开车的时候担心电量不够，停车的时候担心没有充电桩，找到充电桩了还要祈求不要被人霸占，真的停在充电位的时候，还要希望充电桩使用正常......拥有一辆纯电动车真的太难了。

但另外一个方面，国家目前对充电设施的投入力度也是越来越大，私人和企业可供公众共享使用的设施也逐步增多，使用的环境也更加完善。

既然潮流不可逆，那就唯有顺势而为。期待纯电动车的使用像目前燃油车一样方便的那天早日到来。

作者：肥超