标配可变转向比,配全时四驱2.0T,零百仅7.5秒,RDX为何很少见?

一般我们把30万级别以上的车型称为豪华汽车,国内豪华汽车市场品牌不少,但全然无法形成20万级别那样的"割据混战"的局面,真正当红的品牌就那么几个,德系以绝对优势领衔,日系、美系等差距较大。前者有的车型月销量轻松过万,后者有些都难以突破两位数"大关"。

为什么豪华汽车市场就不同于相对低端的市场,分化如此严重呢?其实就好比"先入为主"的概念,最早成名的BBA在老百姓心目中的豪华品牌形象根深蒂固,且随着时间的推移,不断缔造的销量佳话使得它们的地位和声望有增无减。品牌地位决定了溢价能力,卖不起这个价格消费者就会少买单,这就是例如讴歌等豪华品牌销量低迷的原因所在。

讴歌是本田汽车旗下的高端子品牌,1986年在美国成立,在百年历史的BBA面前(奔驰始于1871年,宝马始于1916年,奥迪始于1909年),显得比较稚嫩。品牌底蕴是老板们在选购豪华汽车时考虑的重点,这就类似于"好酒还是陈的香",也是属于我们中国传统文化里的一种认知,老板会更愿意为这样的"价值"买单。

讴歌RDX是广汽讴歌旗下的一款中型SUV,对标奥迪Q5L、宝马X3、凯迪拉克XT5等热门车型。目前在售的2019款车型均满足国六的排放标准,指导价格为32.80-43.80万元。一部人对讴歌RDX应该不怎么熟悉,它在2018年底才由广汽讴歌引入国产,不过,它不论是从前小众进口车型的身份还是国产化产品的身份,从销量上来看都属于一个小众车型。据搜狐汽车销量统计,讴歌RDX今年1-8月累计销量仅为3500台左右,8月份创新低,月销95台

国产化的讴歌RDX原汁原味的保留了海外版车型的设计,家族标志性的钻石形进气格栅、狭长锐利的LED前大灯组,以及线条凌厉且层次丰富的前包围设计等,都营造了更加年轻运动的风格。车身侧面,全新RDX的整体比例较为协调,锋利的车身线条延续了此前CDX车型的特点,圆润流畅的车顶搭配有独特的车窗上沿镀铬饰条,加上车门下方的镀铬条,看上去颇具精致感。车尾部分,全新RDX的造型要更加具有特色,也更具运动气息。尺寸方面,新车的长宽高分别为4752/1926/1668mm,轴距为2750mm。

内饰方面,讴歌RDX设计感强烈,双色配色搭配黑色烤漆装饰,营造了年轻、时尚的内部氛围。全旋钮式设计的换挡机构进一步突出了时代气息。细节上,多功能方向盘、中控台布局及悬浮式中控屏均采用了讴歌最新的设计风格,其中悬浮式中控屏尺寸达到了10.2英寸,内置蓝牙、苹果CarPlay手机互联等功能,但不支持触摸操作。配置上,膝部气囊、胎压显示、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、悬架软硬调节、可变转向比、无钥匙启动、无钥匙进入等等配置都有在讴歌RDX上出现。

动力方面,讴歌RDX全系搭载2.0T直列四缸发动机,最大功率265马力,峰值扭矩380牛·米,传动系统匹配与海外版车型相同的全新10速手自一体变速箱,而高配车型还提供SH-AWD全时四驱系统(38.80万起)。

总的来看,不论是动力性能,7.2秒破百(四驱7.5秒)以及SH-AWD全时四驱系统,还是配置上,可变转向比这一同级少有的"黑科技"(根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比,从而提高汽车转向的稳定性),都使得它在产品本身层面有着一个不错的竞争力。为何销量低迷?品牌以及极其稀有的市场保有量都是直接原因,简而言之,讴歌RDX还是缺少了豪华汽车身份的认同感,而这种认同感又是这一价位车型体现商务属性必不可少的一点。

不足,据车主口碑反应:车漆薄、刹车踏板轻重不合适、市区路段油耗高、第二排座椅不能够调节、车门缝隙明显。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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车系: 讴歌RDX
标签: 海选导购
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