一汽奔腾更换全新品牌标识仅一年多的时间，已经陆续推出了3款T系列车型，全面发力SUV市场。从最早的T77开始，一汽奔腾就凭借此前未曾展露的设计能力和高配置水平，刷新了不小消费者的印象。前不久刚刚面世的旗舰SUV——T99，又整合了前两款T系列车型的优势和经验，以更加成熟的设计和做工，进军中大型SUV市场。最近，我们接到了一汽奔腾邀请，赶赴青海西宁进行试驾。

最新家族化设计，庄严感十足

奔腾T99外观采用光影美学设计理念，前脸的八边形进气格栅与LED大灯连接，构成T系列SUV家族式的数码雨滴脸谱。奔腾T99车身还利用大量纵横交错的直线设计，以及源自华表的纵向日行灯等富有气势细节，营造出十足的庄严感。

奔腾T99的长宽高分别为4800/1915/1685毫米，轴距达到2870毫米。得益于中大型SUV的车身尺寸，过去常常引来国内消费者吐槽的大面积镀铬装饰，放在奔腾T99上并没有产生任何违和感。高配车型上，奔腾T99还将配备光毯式迎宾灯，提升了夜晚用车的观感体验。

车尾部分采用当下流行的贯穿式LED灯组，并且在保险杠两侧配有与日行灯样式呼应的竖线形雾灯。双边共四出的排气装饰十分霸气，内部虽然只隐藏有一个真实的排气管，但也足以保证其在冬天不会露馅。流媒体后视镜的摄像头隐藏在字母标识中央，但是因为直接暴露在外面，雨天是否会影响效果还有待考证。另外，因为其安装位置要低于传统内后视镜的反射视角，初次使用时也需要适应一下。

内饰注重豪华感，空间表现出色

进入奔腾T99车内，可以从中控台上看到一些T77的影子，但是新车的细节设计更加丰富。而且，奔腾T99通过更大面积的搪塑材料、皮革、木纹饰板等材料修饰，使豪华感又上了一个台阶。

12英寸全液晶仪表盘和12英寸多媒体屏幕，采用类似奔驰的连屏设计，清晰度和贴合度都达到同级主流水平。但与其不同的是，奔腾T99屏幕被镶嵌在中控台内部，上盖板延伸出来的部分，正好可以帮助遮挡阳光。

D-life 5.0智控系统可以通过语音和触屏进行操作，支持超级桌面、AI场景远程智能控制推荐、AR实景导航、车家互联、智能数字钥匙、多账户系统等功能。新车还配备了曾在 奔腾T77上面出现过的3D全息智控机器人，使用语音交互时，内部支持自定义的人物投影形象会做出一定动作进行回应，使车机系统具备拟人化的真实感。

奔腾T99将空调、360度全景影像、陡坡辅助、车道偏离预警等功能，集成到一款彩色触屏内，视觉效果出色。但是，因为使用时缺少相应的振动和声音提示，加大了行车期间操作的难度。

奔腾T99全系采用5座布局，前后排空间十分充裕，后排中央地台的凸起几乎可以忽略不计，同时乘坐三人没有任何问题。唯一略有遗憾的是，后排中央位置靠背较硬，影响了舒适性。奔腾T99在后备箱两侧和地板下面设计了多处储物格，后排座椅还支持4/6比例放倒，实用性出色。

动力储备充裕，城市表现优秀

动力方面，奔腾T99搭载CA4GC第三代2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米，匹配盛瑞8挡手自一体变速箱，满足国六排放标准。实际试驾中，可以明显感受到奔腾T99针对城市路况进行了重点调教，轻踩油门踏板就能够得到迅速的动力响应，起步、低速跟车很轻快。但是，油门踏板中后段的灵敏度要有所降低，轻微的角度变化基本不会改变车速，深踩踏板后，发动机需要1秒左右的延迟才能真正爆发动力。值得表扬的是，发动机在高速阶段的动力储备依旧十分强劲，超车时很有信心。

盛瑞8挡手自一体变速箱提供标准、运动、手动三种模式，最适合日常使用的是标准模式，即使在城市车流中走走停停，隐蔽的换挡动作基本也不会被察觉出来。但是在面对突兀的深踩动作，变速箱的需要反映一下才会进行降挡，慢于心理预期。巡航状态中，变速箱在100公里/小时左右可以挂上8挡，这时的发动机转速大概在1500转/分钟左右，燃油经济性和运行噪音都得到有效控制。

前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的搭配，达到了同级主流水平。偏硬的调教，让奔腾T99获得优于大部分同尺寸车型的稳健姿态。通过颠簸路面时，奔腾T99悬架的压缩范围不大，恢复平稳的速度也很快，但是代价留给减震器的吸能时间更短，有时会将一些残余的冲击传递到车内。

电子助力方向盘在低速状态下的手感十分轻盈，女性驾驶员频繁挪车也没有什么压力。方向盘阻尼会随着车速提升加重，尺寸偏大的方向盘和在转动时可以明显感受到的旷量，会重新让人感受到这就是一款主打家用市场的中大型SUV。

结语：

总的来说，奔腾T99虽然还有一些细节上的欠缺，但是高颜值、高配置、大空间等核心亮点，可以说是完全契合到了国内消费者需求。而且，奔腾T99还针对国内消费者的实际使用情况，对城市驾驶、多元化的储物能力等方面进行强化，进一步提升了使用体验。根据最新消息，奔腾T99预计在11月1日正式上市，而此前新车已经开启预售，具体的预售区间为15.99万-19.99万元。