卡尔•本茨（Karl Benz）于1885年为我们提供了第一款可以称为汽车的汽车。135年后，以他的名字命名的公司仍然发展壮大，并且是世界领先的高档汽车制造商之一。然而一直以来，它将利润投入技术上的开发使得汽车变得更加先进更加安全，其中有许多功能已经远远超出了汽车行业范畴。现在，让我们看一下梅赛德斯-奔驰在汽车界首次使用量产车所做的许多最重要的关键技术革新吧！

1、第一辆车：奔驰专利汽车（1886年）

我们不禁要从1886年开始，卡尔•本茨（Karl Benz，1844-1929年）向我们提供了公认的世界上第一辆这类汽车。它由单缸954cc发动机提供动力，其动力比一匹普通马匹的动力还要小，最高时速大约为16公里/小时。 

2、涡轮增压：梅赛德斯（1921年）

空气增压技术：在汽车的早期几十年来，动力或动力不足一直是一个困扰问题。通过空气压缩机增压，使在相对较低的转速下，也能使得发动机的每个循环吸收更多的氧气，燃烧更多的燃料并输出更多的功率。尽管早在1880年代首次开发的，但梅赛德斯还是第一家在6/25/40 hp和10/40/65 hp（如图）模型的量产车上使用该技术的公司。他们被称为“ Kompressor ”模型，该公司直到最近才使用该名称。

3、八速变速箱：迈巴赫DS8（1931年）

毫不奇怪，今天8速手动变速箱极为罕见，即使是7 速变速箱也不十分普遍，但奔驰在1931年就将其推向了市场，并功能与强大的迈巴赫齐柏林飞艇DS8配装了8.0升 V12发动机。在二战期间（臭名昭著的老虎坦克）被公认为强大的坦克发动机的制造商之后，迈巴赫于1960年被戴姆勒•奔驰公司收购。

4、柴油发动机：奔驰260D（1936年）

鲁道夫•柴油先生（Hedol狄塞尔）在1890年代开发了以他的名字命名的发动机，这项技术迅速证明了其价值，特别在扭矩效率方面。它被迅速部署用于船舶和潜艇， 1908年出现了第一台柴油卡车。制造更小，更轻的发动机是一个挑战，但是在第一次世界大战之后，汽车公司致力于解决这个问题，其原型来自雪铁龙、标致，但是梅赛德斯（奔驰）用260D推出了首款合适的柴油动力量产车；配备2545cc 4 缸发动机，输出功率为45匹马力，使汽车的最高时速达到95公里/小时。到1940年为止，总共建造了2000辆，直到战争的到来为止。

5、涡轮增压柴油发动机：梅赛德斯•奔驰300SD（1978年）

上世纪70年代，柴油发动机为梅赛德斯带来了又一个机遇，这是因为（70年代石油危机）汽油突然变得非常昂贵，并且柴油的高效率显得非常吸引人。而且这次奔驰的它柴油机配备了涡轮增压器，以增强功率，这在300SD S-Class W116中首次出现。

6、电子防抱死制动系统：奔驰S级（1978年）

尽管机械防抱死制动系统（ABS）在1960年代问世，但现代的四通道全电子式ABS直到1978年才面世，当时梅赛德斯将其作为选配产品提供了顶级的S级W116。这是一种更高效，更快的技术，并且使机械ABS迅速消失。自2004年起，所有在欧洲联盟出售的新车都必须使用ABS ; 它在美国成为2013年9月1日以后销售的汽车的强制性产品。简而言之，ABS使汽车能够更快地制动，如果您需要快速停车，你尽力踩刹车就可以了，剩下的工作ABS和（通常）其他系统帮你完成。

7、自动翻转杆：梅赛德斯•奔驰SL级（1989年）

敞篷车一直被监管机构所关注，因为监管机构担心翻车事件会导致乘客丧命。梅赛德斯（Mercedes）推出R129 SL敞篷SL 时就正面解决了该问题。足够坚固以支撑汽车总重量（并附挡风玻璃支柱）的横杆通常会隐藏在座椅后面。如果传感器检测到即将发生翻车，则弹簧加载的杆将在0.3内秒弹起，并且如果车顶向上或到位时也可以展开。

8、绝缘玻璃：奔驰S级（1991年）

W140 Mercedes S-Class的一个显着特征是它的侧窗标称隔热玻璃（通常称为双层玻璃），可显着降低汽车厚轮胎产生的道路噪音并减少起雾。后来由于重量增加并因此降低了汽车的燃油消耗而被丢弃。

9、电子稳定性控制系统：Mercedes-Benz CL600（1995年）

电子稳定控制（ESC）和类似的系统有助于减少碰撞，它们可以迅速检测到控制和制动轮的损失，从而应对过度转向（后轮打滑）和转向不足（前轮打滑）最早得到它的汽车是顶级的奔驰 CL600。

10、煞车助手：奔驰S级（1996年）

状况良好的现代汽车，其制动器和轮胎状况良好，可以使汽车快速停车，特别是在干燥的道路上。然而在许多紧急情况下驾驶员在需要时并没有用力踩刹车导致事故发生。为了解决这个问题，TRW开发的这个新系统检测到了紧急制动并自行增加了最大力量。梅赛德斯在1998年年将这项技术作为其整个系列的标准配置，并于2009年在欧盟的新车上强制使用该系统。

11、自适应巡航控制系统： 奔驰S级（1998年）

控制巡航非常有用，但在交通繁忙时则很少。自适应巡航控制（ACC）使用雷达，有时还使用摄像头技术来自动调节速度，同时保持与前方汽车的距离。

12、无钥匙：梅赛德斯S级（1998年）

在W220的S级配备的无钥匙非常实用并且已经广为流行。这些技术将钥匙保存在口袋或手提包中，车主只管开门上车，按钮启动即可完成。这是一项豪华功能，可以节省大量翻找钥匙的时间，并有助于避免偶尔将车钥匙从排水格栅上掉下来的不幸情况。该技术最初是由德国VDO开发的。

13、主动控制的悬架：梅赛德斯•奔驰CL级（1999年）

C215一代的梅赛德斯CL级在1999年引入了世界上第一个主动控制的悬架系统。该系统被称为主动车身控制（ABC），它使用液压缸来抵消不必要的车身倾斜，例如汽车倾斜或转弯或急刹车导致车辆下沉。2013年，梅赛德斯（奔驰）走得更远：它将系统连接到一台计算机上，该计算机可以扫描前方道路的摄像机读取读数最高时速达130公里/小时，它可以检测车颠簸和坑洼，并立即相应地调整悬架，从而使移位平稳。这款车被称为Magic Body Control，在2013年梅赛德斯S级W222 的高端版本上，这可是一项昂贵的选配。

14、车道偏离警告：Mercedes-Benz Actros（2000年）

驾驶员分心，疲倦以及其他导致汽车意外驶出车道的原因都可能导致严重的事故。这项技术能够检测到这种情况，则会发出警告，使用摄像头扫描白线标记出车道并从迎面。而来的车流中划分线段2000 年，梅赛德斯-奔驰Actros卡车商用卡车采用了第一个生产系统（日产的第一个将其安装到乘用车中的车型，日本市场上只有2001年的Cima F50。）如今，的这样系统-变得非常普遍，最先进的系统还将提供转向扭矩，以自动校正汽车的行驶路线，并在检测到驾驶员丧失驾驶能力时将汽车停下来。

15、自主紧急制动（AEB）：奔驰S 级（2006年）

于2006年在W221 S-Class和C216 CL-Class上推出的新梅赛德斯系统是首款替代量产的。追尾事故是最常见的车祸类型之一，当速度足够高时可能会危及生命。自主紧急制动（AEB）系统使用两个雷达来检测即将发生的碰撞。将发出声音和视觉警告，如果忽略，将激活部分制动。如果仍被忽略，该系统将自动施加最大制动力，从而有助于降低撞击速度，这对行车安全的影响是指数级的。由此，AEB的应用变得相当普遍，所有新车都必须标配。欧盟2021年开始实施，美国2022年开始实施。